أعلنت شركة «ماهي خوري للسيارات»، الوكيل الحصري لعلامة «دونغفنغ» في الإمارات، عن طرح السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات «دونغفنغ AX7» موديل 2025، والتي تجمع بين الأداء الديناميكي والتقنيات المتطورة والتصميم العصري لتلبي تطلعات السائق العصري الباحث عن الراحة والسلامة والأناقة في آنٍ واحد.وتعتمد السيارة على محرك تيربو سعة 1.5 لتر، رباعي الأسطوانات يولد قوة 188 حصاناً عند 5200 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران يصل إلى 300 نيوتن متر بين 2000 و4000 دورة. ويقترن المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض من 7 سرعات، يضمن انتقالاً سلساً بين السرعات وكفاءة مثالية في استهلاك الوقود. وتعمل السيارة بنظام الدفع الأمامي، وتوفر ثباتاً عالياً على الطرقات المعبدة، مما يجعلها الخيار المثالي للقيادة داخل المدن وعلى الطرق السريعة.وزُوّدت السيارة بنظام تعليق أمامي مستقل من نوع ماكفرسون، ونظام تعليق خلفي مزدوج الوصلات، مما يوفر توازناً فائقاً بين الراحة والثبات. كما يعزز نظام التوجيه الكهربائي من دقة التحكم واستجابة السيارة، ليمنح السائق تجربة قيادة مريحة وسلسة.وتتميز السيارة بمعدل استهلاك وقود اقتصادي يبلغ 6.6 لترات لكل 100 كيلومتر، مع خزان وقود سعة 60 لتراً، مما يوفر مدى قيادة طويل دون الحاجة للتوقف المتكرر. وتتيح السيارة أربعة أنماط قيادة مختلفة: رياضي، اقتصادي، مريح، وثلجي، لتناسب مختلف ظروف القيادة وتفضيلات السائق.وفي الداخل، توفر السيارة مقصورة رحبة ذات تصميم أنيق، تتميز بخامات عالية الجودة وتقنيات حديثة. وتضم شاشة لمسية مركزية عالية الدقة بقياس 12.3 بوصة، تدعم الاتصال بالبلوتوث وUSB، بالإضافة إلى خاصية عرض شاشة الهاتف الذكي. كما تتوفر خاصية الشحن اللاسلكي في الفئات الأعلى، إلى جانب إضاءة محيطية أنيقة «Astrolabe»، ولوحة عدادات رقمية قياس 7 بوصات توفر معلومات القيادة بشكل واضح وسلس.وتعكس السيارة التزام «دونغفنغ» بأعلى معايير السلامة، حيث زُوّدت بوسائد هوائية أمامية وجانبية، بالإضافة إلى وسائد ستائرية في الفئات الأعلى. وتتضمن أنظمة السلامة: مكابح قرصية مهواة في الأمام وأخرى صلبة في الخلف، ونظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS)، ونظام الثبات الإلكتروني، ونظام مراقبة ضغط الإطارات. كما تم تزويد السيارة بكاميرا خلفية، مع نظام رؤية محيطية 360° في الفئات الأعلى، بالإضافة إلى مثبت سرعة وحساسات ركن خلفية، لتعزيز سهولة القيادة والأمان.وتتميز السيارة بتصميم عصري لافت، حيث يبلغ طولها 4660 مم، وعرضها 1880 مم، وارتفاعها 1690 مم، مع عجلات رياضية بقياس 18 أو 19 بوصة حسب الفئة. وتشتمل تجهيزات السيارة الخارجية على مصابيح أمامية LED أوتوماتيكية قابلة للتعديل، وأضواء نهارية LED، وسقف بانورامي، وشبك أمامي بتصميم «Digital Storm» المميز. وتتسع المقصورة لخمسة ركاب براحة تامة، وتتميز بمقاعد جلدية فاخرة، مع إمكانية تعديل مقعد السائق كهربائياً في 6 وضعيات.وتعزز عجلة القيادة الرياضية المغطاة بالجلد وناقل الحركة الإلكتروني من الطابع العصري للسيارة. كما تم تجهيزها بنظام تكييف أوتوماتيكي مع فتحات خلفية، وسعة تخزين واسعة تصل إلى 60 لتراً، مما يجعلها خياراً مثالياً للرحلات اليومية والعائلية.من جانب آخر، أنشأت الشركة شبكة من مراكز الخدمة المتطورة المنتشرة في مختلف إمارات الدولة، تم تجهيزها بأحدث تقنيات الفحص والتشخيص، ويشرف عليها فريق من الفنيين المؤهلين والمعتمدين، بما يضمن تقديم خدمة دقيقة وسريعة في آن واحد. لكن ما يجعل التجربة مميزة فعلاً هو أنها مصممة لتناسب نمط الحياة العصري في الإمارات، من خلال خدمات مثل الحجز الإلكتروني السهل، صالات الانتظار المريحة، وخدمة استلام وتسليم المركبة من موقع العميل.ولا تكتفي «دونغفنغ» بتقديم صيانة فنية عالية الجودة، بل تدعم ذلك من خلال برامج ضمان شاملة ومرنة، تمنح العملاء راحة البال، وتعزز الثقة بقدرة المركبة على الأداء على المدى الطويل، كما تتيح الشركة خيارات تمديد الضمان لتلائم الاحتياجات الفردية، وهو ما يعكس التزامها الكامل بالجودة من جهة، وحرصها على التكيّف مع عملائها من جهة أخرى.

«دونغفنغ AX7» الجديدة تدخل سوق الإمارات

ألزمت الحكومة اليابانية شركات صناعة السيارات المحلية بتزويد جميع سيارات الركاب الجديدة والمعدلة بمكابح أوتوماتيكية، بحسب ما ذكر موقع "اليابان بالعربي".
وقال الموقع إن الحكومة اليابانية قالت يوم الثلاثاء الماض بأنها ستلزم شركات صناعة السيارات المحلية بتزويد جميع سيارات الركاب الجديدة والمعدلة بمكابح أوتوماتيكية ابتداء من نوفمبر 2021.
جاء هذا القرار بسبب ارتفاع في عدد حوادث السير التي يتسبب فيها سائقون من كبار السن.

اليابان تُلزم الشركات المصنعة للسيارات بتوزيد المركبات الجديدة بمكابح أوتوماتيكية

ألزمت الحكومة اليابانية شركات صناعة السيارات المحلية بتزويد جميع سيارات الركاب الجديدة والمعدلة بمكابح أوتوماتيكية.

في أول ثورة جديدة من نوعها في عالم المواصلات الحديث، تعتزم الحكومة البريطانية قريباً إطلاق مشروع «غيت واي»، وهو أول مشروع يطبق في لندن فضلاً عن مناطق أخرى على امتداد العالم، ويشهد وجود سيارات ذاتية القيادة تمتاز برفاهية كبيرة، ويمكنها السير على الطرقات بصورة منتظمة. ولايزال العدد المحدد لتلك السيارات التي سيتم استخدامها في الشوارع غير معروف بعد.
وستنطلق هذه السيارات في مناطق مثل غرينتش وميلتون كينيز وكونفنتري وبريستول. ويطبق الخبراء تجارب في مناطق أخرى من العالم، بما فيها سنغافورة وأوستن وتكساس وماونتن فيو في كاليفورنيا وآن أربر في ميتشغان.
ومن الأمور التي تحتاجها السيارات ذاتية القيادة الخرائط المفصلة جداً، وتم تطويرها على سبيل التجربة في مدن كثيرة. وأشارت شركة «توم توم» المسؤولة عن تطوير تلك الخرائط، إلى أنها غطت نحو 28 ألف كيلومتر من الشوارع في ألمانيا، وقدمت حلولاً جيدة لتسيير سيارات ذاتية القيادة.
تدريب على القيادة 
وعلى الرغم من أنه من المتوقع انتشار السيارات ذاتية القيادة على كثير من الطرقات في العالم، إلا أنها ستظل حصراً على بعض المناطق فقط. وأطلق الباحثون في «مؤسسة تويوتا للأبحاث» بقيادة غيل برات على نوعي السيارات اللذين طوروهما اسمي «غارديان أنجل» و«شوفير».
وكل سيارة في مجموعة سيارات «تويوتا عام 2017» بدءاً من النماذج الأكثر بساطة حتى أكثرها تعقيداً ستحتوي على المجسات والبرامج المطلوبة كي تحرك السيارات بأشكالها.
وستتيح المجسات الضغط على مكابح السيارات والتوقف في حال كانت السيارة على وشك الاصطدام بجسم ما، وستوجد تلك المجسات حتى في أرخص أنواع سيارات الكورولا. وسيتم إدخال جميع البيانات المطلوبة عن الشوارع والمناطق في مراكز سيارات تويوتا في بلانو بتكساس.
الباحثون في مجال الذكاء الاصطناعي في شركة تويوتا سيستخدمون هذه الخواص لتدريب سياراتهم على كيفية القيادة على جميع الطرقات. والبيانات المجمعة بشكل كبير من نظم سيارات «غارديان أنجل» ستساعد على تطوير سيارات من نوع آخر على الطرقات. وقال الخبراء إن سيارات تويوتا يمكنها أن تقطع تريليون ميل على الطرقات، وبالتالي فهي مجهزة بكميات هائلة من البيانات.
أتمتة السيارات 
وفي المجمل، فإن توقعات المستهلكين ستكشف عن الطريقة التي نستخدم بها السيارات ذاتية القيادة. وإذا أراد ركاب السيارة العمل أو الاستراحة أو مشاهدة أفلام سينمائية، فيمكن للمهندسين في حينها إيجاد طريقة لجعل سياراتهم تقود بأمان كبير.
وقال دومينيك تافين في يان فنغ السيارات الداخلية في كولونيا بألمانيا إنه وبرغم تخيل وجود الكثير من السيارات مختلفة الأنماط والأشكال على الطرقات، إلا أن من غير المعقول وجود سيارات بعرض أربعة أمتار وطول متر واحد.
وسترسل «سيتي ماب» سيارات «أوبر» لنقل الناس من الطرقات خلال أوقات بعينها. وكل ما على المرء فعله هو اختيار وجهة بعينها والضغط على زر معين لتحديد مكان القيادة واتباع التعليمات للوصول إلى مناطق محددة من دون الحاجة إلى التفكير في كيفية الوصول إليها.
وهناك نظم كبيرة مثل نظم «أوبر» للقيادة ومواصلات مثل «لندن لنك أب» يمكنها نقل المرء من منطقة إلى أخرى على غرار ارسال البيانات عبر الإنترنت. وقد يحفز العمل في هذه الأمور على طرح مجموعة من الأسئلة بشأن كيفية التعامل مع حركة المرور على الإنترنت.
ومن الأمثلة على مثل هذه الأسئلة: أنا مدير كبير ويجب أن أتوجه إلى عملي في لندن خلال 15 دقيقة مثلًا، هل يمكنني دفع أسعار معقولة وفتح إشارات المرور للتحرك بسهولة على الطرقات؟
وأكثر ما يحير العلماء في هذا المجال هو كيف يمكن تحويل نمط قيادة السيارات إلى تجربة فريدة من نوعها تتطلع إلى تحقيقها.
أتمتة متزايدة
رغم كل التطور الحاصل في السيارات ذاتية القيادة، إلا أنها تشكل جزءاً فقط من ثورة أكبر في مجال القيادة الحضارية. وعوضاً عن التركيز على جعل السيارات أوتوماتيكية، فإن الأتمتة المتزايدة للسيارات العامة تسهل حركة الركاب في مختلف مناطق العالم. وتتم كل التغيرات المطلوبة في الوقت عينه.
ويمكن مقارنة هذه السيارات الفارهة من الداخل بالفنادق، وذلك من حيث الراحة والرفاهية والمميزات التي تقدمها في مجال الرحلات. ولأن الأمان لايزال يشكل عاملاً على درجة كبيرة جداً من الأهمية، فإن الوسائد الهوائية وأحزمة الأمان مهمة جداً.

أسطول من السيارات الذكية على طرقات العالم

target4594214392212851095.jpg

في أول ثورة جديدة من نوعها في عالم المواصلات الحديث، تعتزم الحكومة البريطانية قريباً إطلاق مشروع «غيت واي»، وهو أول مشروع يطبق في لندن فضلاً عن مناطق أخرى على امتداد العالم..

قدمت بورش السعودية احدى قطاعات مجموعة فولكس واجن السعودية، الطراز الجديد لبورش كايين Cayenne في حفل كبير وسط نخبة من محبي وعشاق هذا الطراز و مجموعة من ممثلي وسائل الإعلام في قاعة الخزامى بمدينة الرياض. خلال الحفل القى المهندس عمر الماضي الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس واجن السعودية وذكر فيها "لقد حققت قيمة واردات المملكة من المركبات رقماً قياسياً جديدا بقيمة إجمالية تصل إلى 77 مليار ريال وهو ما يجعل المملكة أكبر سوق للسيارات في الشرق الأوسط، حيث استوردت المملكة في المتوسط حوالي 679 ألف مركبة سنوياً وبمعدل نمو سنوي قدره 9.5%. ومن المحفزات التي تعزز إستمرار معدلات زيادة الطلب على السيارات، النمو السكاني الكبير في المملكة والذي يبلغ 3.7% سنوياً وهو أعلى من المتوسطات العالمية، وكذلك توفر القوة الشرائية والنمو المطرد لاقتصادنا المحلي".
وقال "طموحنا في مجموعة فولكس واجن لا يقف عند حد، فنحن دوماً نتطلع إلى تطوير منتجاتنا نحو آفاق جديدة تمنح سياراتنا التنوع الفريد في القيادة، والأمان، مع الراحة، والاعتمادية بالاضافة الى الإحساس بأنك تقود السيارة الأفضل في العالم، وحيث ان بورش من أهم الماركات العالمية التي تنطوي تحت مظلة المجموعة، فقد اجتهدنا في تقديم بورشه كيان الجديدة لمحبيها وعشاقها في السعودية بالشكل الذي يليق بهذه المناسبة الكبيرة والهامة".
كما أضاف " منذ انطلاقة هذا الطراز في عام 2002، وهو يتبوء مركزا قياديا في سوق السيارات الرياضية متعددة الاستعمالات. وقد تخطى نجاحه جميع التوقعات بعدما تجاوزت مبيعاته 579,000 سيارة منذ تقديمه. وبعدما رسّخت هذه السيارة مكانها كطراز رياضي أصيل ضمن فئة السيارات الرياضية متعددة الاستعمالات، تطلّ علينا اليوم كايين في جيلها الجديد بقوة أكبر وراحة أفضل".
يتمّ طرح الجيل الجديد من كايان بأربع طرازات، هي كايين إس Cayenne S وكايين توربو Cayenne Turbo وكايين ديزل Cayenne Diesel، بالإضافة إلى كايين إس إي- هايبرد Cayenne S E-Hybrid للمرة الأولى، وهي السيارة التي تتألق بكونها أول سيارة مزودة بنظام دفع مختلط مع قابس ضمن فئة السيارات الرياضية الفاخرة متعددة الاستعمالات.
وتتعزز مزايا الجيل الجديد من كيان بأداء أفضل لطرازاته كافة ذات المحركات المختلفة مع إستهلاك أقل للوقود مقارنة بالجيل السابق. وفي هذا السياق، تتألق كايين إس بمحرك جديد بالكامل من ست أسطوانات على شكل "V" سعة 3.6 ليترات مع شاحنيْ تيربو من تطوير بورش بالكامل".
كما قدم السيد مايكل مولر المدير التنفيذي لبورشه وفولكس واجن السعودية، شرحاً مبسطاً لمواصفات ومميزات الجيل الجديد، كما أوضح تطورات كيان الجديدة بالمقارنة مع النماذج السابقة لها.
<h3>تصميم خارجي حاد</h3>
أضفى مهندسو بورش على الجيل الجديد من كيان تصميماً أكثر حدّة من السابق مع خطوط دقيقة وزوايا عاكسة للضوء. كما ازدان الجسم بتصميم جديد للمقدمة والأجنحة الأمامية وغطاء المحرك وشفرات الهواء.
من الوهلة الأولى تأسرك سيارة بورشه بأصالتها قلباً وقالباً، مع مصباحيْن أماميين بتقنية الزينون المزدوج Bi-xenon وأربع نقاط إضاءة دايود مخصصة للقيادة نهاراً. أما بالنسبة إلى المصباحيْن الخلفيين، فيحظيان بتصميم مميز يُضفي عليهما تأثيراً ثلاثي الأبعاد مع إضاءة مكابح من أربع مقوّمات. أما بالنسبة إلى لوحة التسجيل ومقبض صندوق الأمتعة والإضاءة الخلفية، فقد باتت مندمجة بغطاء صندوق الأمتعة بأناقة أكبر. وتمتدّ التعديلات الخارجية لتشمل نواحٍ أخرى، نذكر منها أنابيب العادم التي اكتسبت تصميماً جديداً باتت بموجبه مندمجة في قسم السيارة السفلي والخلفي، بينما حصل غطاء صندوق الأمتعة على آلية تشغيل أوتوماتيكية كتجهيز قياسي.
بالانتقال إلى مقصورة الركاب، فهي تمتاز بتصميم وترتيب يتمحوران حول السائق إلى حدّ كبير.
كما تتضمن مقوداً رياضياً جديداً متعدد الوظائف مع مقبضيْ تعشيق كتجهيز قياسي مقتبس من تصميم السيارة الرياضية بورش 918 سبايدر. وقد بات صفّ المقاعد الخلفي أكثر راحة من السابق، بالأخص لتوفره بنظام تهوئة اختياري للمقاعد للمرة الأولى.
<h3>فعالية أفضل</h3>
انسجاماً مع مقاربة بورش القاضية باستخراج أقصى أداء من أقل مقدار ممكن من الطاقة، ارتفعت القوة وعزم الدوران في طرازات كيان الجديدة كافة بالتزامن مع انخفاض استهلاك الوقود. وقد نجحت بورشه في ذلك بفضل اعتماد إدارة حرارية معززة، هذا بالإضافة إلى خاصية إيقاف/تشغيل أوتوماتيكية Auto stop-start function plus للمحرك (باستثناء طراز الديزل) أكثر تطوراً من السابق. كما باتت كيان تتضمن للمرة الأولى فتحات تبريد هوائية نشطة تقع وراء مدخل الهواء الوسطي. وهي تفتح وتغلق وفقاً لظروف القيادة واحتياجات التبريد.
تطلّ كايين إس إي-هايبريد على الأسواق كأول طراز في العالم مزود بنظام دفع مختلط مع قابس ضمن فئة السيارات الرياضية الفاخرة متعددة الاستعمالات. وقد اعترت هذه السيارة تطوّرات تقنية شاملة مقارنة بطراز كايين إس هايبريد Cayenne S Hybrid السابق، إذ حظيت ببطارية ليثيوم-أيون سعة 10.8 كيلو واط-ساعة من الطاقة، ما يتيح لها اجتياز مسافة تتراوح بين 18 و36 كلم على الطاقة الكهربائية فقط – يمكن شحن هذه البطارية من الشبكة الكهربائية أو أثناء القيادة. كما ازدادت قوة محرك كيان إس إي-هايبريد الكهربائي بنسبة تزيد عن الضعف (من 47 إلى 95 حصاناً) وبات معدّل استهلاك السيارة للوقود 3.4 ليتر/100 كلم. ويولّد محرك الست أسطوانات على شكل "V" سعة ثلاثة ليترات مع شاحن فائق (333 حصاناً) والمحرك الكهربائي (95 حصاناً) طاقة إجمالية تبلغ 416 حصاناً عند 5,500 دورة في الدقيقة وعزم دوران إجمالي يبلغ 590 نيوتن-متر من 1,250 دورة في الدقيقة وحتى 4,000 دورة في الدقيقة. وتتيح هذه القوة للسيارة التسارع من صفر إلى 100 كلم/س في غضون 5.9 ثوانٍ، وصولاً إلى سرعة قصوى تبلغ 243 كلم/س (125 كلم/س على الطاقة الكهربائية فقط).
أما طراز كايين إس الجديد، فقد حصل على محرك V6 جديد سعة 3.6 ليترات مع شاحنيْ توربو من تطوير بورش، يتراوح استهلاكه للوقود بين 9.5 و9.8 ليتر/100 كلم (أقل بمقدار 1 ليتر/100 كلم من محرك V8 السابق) على الرغم من ارتفاع قوته القصوى إلى 420 حصاناً (+20 حصاناً) عند 6,000 دورة في الدقيقة وعزم دورانه إلى 550 نيوتن-متر (+50 نيوتن-متر) بين 1,350 و4,500 دورة في الدقيقة. كما ارتفعت نسبة قوة المحرك لسعته بحوالى 40 بالمئة، لتبلغ 117 حصان/ليتر بالتمام والكمال. وتستطيع كيان إس مع علبة تروسها تيبترونيك إس Tiptronic S القياسية من ثماني سرعات، التسارع إلى 100 كلم/س في غضون 5.5 ثوانٍ فقط (5.4 ثوانٍ مع خاصية سبورت كرونو Sport Chrono الاختيارية) – أسرع بمقدار 0.4 ثوانٍ من الجيل السابق – وصولاً إلى سرعة قصوى تبلغ 259 كلم/س.
بالنسبة إلى كايين توربو Cayenne Turbo، فتندفع بمحرك V8 سعة 4.8 ليترات مع شاحنيْ توربو بقوة 520 حصاناً عند 6,000 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 750 نيوتن-متر بين 2,250 و4,000 دورة في الدقيقة. وتتيح هذه القوة الهائلة للسيارة التسارع من صفر إلى 100 كلم/س في غضون 4.5 ثوانٍ فقط (4.4 ثوانٍ مع رُزمة سبورت كرونو الاختيارية) – وصولاً إلى سرعة قصوى تبلغ 279 كلم/س. ويترافق هذا الأداء الصارخ مع استهلاك للوقود بمقدار11.5 ليتر/100 كلم.
طراز كيان ديزل Cayenne Diesel الذي يجمع بين الأداء الرياضي والفعالية الأفضل في استهلاك الوقود يتضمن محرك V6 ديزل سعة 3 ليترات بقوة 245 حصاناً ما بين 3,800 و 4,400 دورة في الدقيقة، متوسط استهلاكه للوقود بمقدار 7.7 ليتر/100 كلم. وبفضل عزم دوران المحرك الهائل، الذي يبلغ 550 نيوتن-متر بين 1,750 و2,750 دورة في الدقيقة، تستطيع السيارة التسارع من صفر إلى 100 كلم/س في غضون 7.6 ثوانٍ (7.5 ثانية مع رُزمة سبورت كرونو الاختيارية) وصولاً إلى سرعة قصوى تبلغ 218 كلم/س.
تبدأ أسعار البيع لطرازات كيان في السعودية على الشكل التالي:
<ul>
<li>كيان ديزل281,500 ريال سعودي</li>
<li>كيان إس إي-هايبريد 327,600 ريال سعودي</li>
<li>كيان إس 334,800 ريال سعودي</li>
<li>كيان توربو 535,000 ريال سعودي</li>
</ul>

الارتقاء بالأداء: تقديم الجيل الجديد من بورش كيان في السعودية

image-115952040910359588034044.jpg

بدأت جنرال موتورز بإطلاق طرازات العام 2015 من كل من إسكالايد ويوكون وتاهو. هيا لتعرف على ما يميز هذه السيارات التي تسجل مبيعات متقدمة في الشرق الأوسط
على الرغم من أن جنرال موتورز تعمل جاهدة على التفريق بين كاديلاك إسكالايد وجي ام سي يوكون وشفروليه تاهو، إلا أن كل المتعمقين في عالم صناعة السيارات ومحبيها يعرفون جيداً أن ما يميز السيارات الثلاث عن بعضها البعض لا يتعدى القشرة الخارجية، بالإضافة الى أنواع المحركات التي تتشارك بعض هذه السيارات بها والتي يتوفر البعض منها حصرياً لواحدة أو أكثر من السيارات الثلاث. ومع ذلك، تمكنت جنرال موتورز التي تملك كل من كاديلاك وجي ام سي وشفروليه من التفريق بين السيارات الثلاث وتأمين موقع تسويقي خاص لكل واحدة من هذه السيارات اللواتي بات لكل منهن مستهلكيه الأوفياء له. ولأنه مضى حوالي 7 سنوات على إطلاق الأجيال الحالية من كل من إسكالايد ويوكون وتاهو، إرتأت جنرال موتورز أن تطلق أجيال جديدة منها على أن يبدأ بيعها في وقت ما من العام 2014 كطرازات تعود للعام 2015. ولأن السيارات الثلاث تحقق مبيعات متقدمة في الأسواق الشرق أوسطية، إرتأينا أن نتوقف عندها في محاولة لمعرفة الجديد الذي ستوفره كل منها.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/03/2133722-3de2398b70b2384413b1f962d29be81f..jpg"/>
البداية ستكون بالتأكيد مع كاديلاك كونها العلامة الأهم لدى جنرال موتورز ومع سيارتها إسكالايد التي تعتبر واحدة من أبرز السيارات الرياضية المتعددة الإستعمال والكبيرة الحجم في منطقة الشرق الأوسط حيث تلاقي إقبالاً عالياً وبالأخص في دول مجلس التعاون الخليجي وذلك منذ إطلاقها الأول في مطلع الألفية الحالية. حينها، تميزت هذه السيارة بتصميمها الجديد الذي شكل بداية لمدرسة كاديلاك التصميمية التي لا تزال مستمرة لغاية اليوم والذي تم تمييزه عن تصميم كل من يوكون وتاهو من خلال مقدمة تعتمد علي العناصر العمودية وتلك التي تأخذ شكل الحرف V. أما اليوم ومع الجيل الجديد من إسكالايد، يشعر المرء أن كاديلاك عملت على تمييز سيارتها هذه عن بنات عمها وبالأخص لجهة كل ما يمكن للعين المجردة أن تراه على صعيدي التصميمين الخارجي والداخلي. وهنا، قامت كاديلاك بتسريب صورة لمقصورة إسكالايد الجديد تظهر المقود الجديد ولوحة القيادة وجزء من المقعد الأمامي ولتؤكد هذه الصورة أن كاديلاك يسعى وبجهد الى التفريق بين إسكالايد وكل من يوكون وتاهو. وللتأكيد على ذلك، يمكن القول أن المقود الذي مشتركاً بين السيارات الثلاث والذي لم يكن يتبدل فيه شئ بإستثناء الشعار ذهب الى غير رجعة ليأخذ مكانه مقود جديد يتشابه مع أجهزة المقود التي تتوفر لباقي سيارات كاديلاك. ولا يقف هذا التشابه عند حدود المقود، بل يستمر في لوحة القيادة التي ما أن يراها المرء حتى يشعر أنها نسخة معدلة من لوحات القيادة التي تتوفر للأجيال الجديدة من الشقيقات ATS، CTS وXTS سواء كان ذلك لجهة تصميم تجويف العدادات أو الكونسول الوسطي أو بطانات الأبواب التي تعتمد جميعها على مواد ذات جودة عالية تم ربطها الى بعضها البعض بطريقة إحترافية معززة بقطب ظاهرة ترفع مستوى الترف. وعلي الرغم من أن المقصورة تعتمد علي بعض المواد البلاستيكية السوداء اللماعة والمقاطع الكرومية الإصطناعية والجلود الصناعية، إلا أن هذه المواد مجتمعة تنتمي الى خانة المواد التي تبدو الفخامة على مظهرها وملمسها. وفي هذا السياق، تفيد مصادر كاديلاك أنه في ظل توجه عدد كبير من صانعي السيارات المترفة الى إستعمال تلبيسات خشبية غير حقيقية (Synthetic)، قررت كاديلاك توفير الخشب الحقيقي ضمن تجهيزاتها الإضافية.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/03/2133722-7dc58152d4e9203b418080a83624b6f5..jpg"/>
ولأن توجه الأسواق العالمية يقضي بأن تحتوي السيارات المترفة على كم كبير من التقنيات الحديثة، وجد نظام CUE بشاشته وبمفاتيحه السفلية العاملة باللمس طريقه الى مجموعة تجهيزات إسكالايد التي ستضم أيضاً جهاز MR للتحكم المغناطيسي بالإنقيادية، مصابيح LED أمامية وخلفية، شاشة بقياس 12.3 إنش تأخذ مكان تجويف العدادات ويمكن التحكم بنوعية المعلومات التي توفرها. أما التجهيزات الإضافية، فيفترض أن تشمل نظام تجنب الإصطدامات الأمامية، جهاز التحذير عند تبديل خط السير من دون إستعمال إشارات الإلتفاف ومجموعة توعية السائق التي تضم مقعد السائق الذي يرتج لإعلام السائق بالخطر وجهاز التحكم النشط بالسرعة ونظام الكبح الأوتوماتيكي وجهاز الشد الأوتوماتيكي لحزام الأمان ونظام HUD لعرض المعلومات على الزاوية السفلية اليسرى من الزجاج الأمامي.
وبالعودة الى التصميم الخارجي وعلى الرغم من أن هناك تشابهاً في الجوانب بين إسكالايد ويوكون وتاهو، إلا أن تصميم الواجهتين الأمامية والخلفية في إسكالايد مختلف كلياً عنه للسيارتين الأخرتين. ففي الأمام، تنفرد إسكالايد بواجهة شبكية تذكر بتلك التي تتوفر في CTS الجديدة والأمر نفسه ينطبق على المصابيح الأمامية التي تتداخل بشكل كبير مع القسم العلوي من الرفاريف الأمامية والتي تتميز بخط طولي كبير من مصابيح LED التي تستمر أيضاً بشكلها العمودي في الصادم الأمامي. أما في الخلف، فتنفرد إسكالايد بمصابيح خلفية تبدأ من مستوى الصادم الخلفي وتصل الى مستوى السقف الذي ينتهي بعاكس هواء ذو حجم كبير يحتوي من منتصفه على مصابيح التوقف الإضافية. كذلك، يقف إسكالايد على عجلات معدنية رياضية بقياس 20 إنش تتوفر قياسياً ويمكن طلبها إضافياً بقياس 22 إنش.
على صعيد المحركات، ستتوفر إسكالايد 2015 بمحرك واحد ينتمي الى عائلة محركات V8 بسعة 6.2 ليتر سيتوفر أيضاً وبشكل حصري في يوكون دينالي. ويولد هذا المحرك المزود بتقنية السعة عند الطلب، قوة 420 حصاناً تتوفر عند مستوى 5600 دورة في الدقيقة وتترافق مع 623 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يتوفر عند 4100 دورة في الدقيقة والذي ينتقل الى العجلات الدافعة (سيتوفر بفئات ذات دفع خلفي وأخرى بإندفاع رباعي) بالتعاون مع علبة تروس أوتوماتيكية سداسية النسب. وللتحكم بمستويات إستهلاك هذا المحرك، لم تكتفي كاديلاك بتزويده بنظام إيقاف نصف عدد أسطواناته عن العمل وحسب، بل أضافت الى ذلك علبة تروس بنسبتي أوفردرايف، جهاز مقود بمساعدة كهربائية. وفي هذا السياق، يذكر أن إسكالايد سيتوفر بنظام بوز النشط لإلغاء الضجيج.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/03/2133722-87c69e1867c1090533eb732b367f25d1..jpg"/>
هذا ويفترض أن تصل إسكالايد 2015 إلى صالات العرض في الإمارات العربية المتحدة في منتصف العام 2014. وستتضمن مجموعتها طراز إسكالايد القياسي، إضافة الى ESV بالطول الإضافي والتي تقدم قاعدة عجلات أطول بـ 355 سم وطول إجمالي أكبر بحوالي 508 ملم، مما يزيد من المساحة المتوفرة لركاب الصف الثالث من المقاعد ويوفر مساحة تخزين أكبر بنسبة 60 بالمئة خلف الصف الثالث من المقاعد.
ولأن السيارات الرياضية المتعددة الإستعمال الكبيرة الحجم لا تزال تلاقي إقبالاً عالياً ولا تزال توفر نسبة أرباح مرتفعة، كان قرار جنرال موتورز بالإستمرار في عملية تجديد السيارات التي تعتمد على قاعدة إسكالايد، أي كل من شفروليه تاهو وسابربان وجي ام سي يوكون ويوكون XL، بالإضافة الى كل من شفروليه سيلفرادو وجي ام سي سييرا وهنا الشاحنتان الخفيفتان المبنيتان على قاعدتي تاهو ويوكون واللتان تم إطلاقهما في الأسواق مؤخراً.
وتعتبر عملية تجديد يوكون / تاهو بالقاعدتين القياسية والطويلة، الأولى منذ العام 2007 وهما بإستثناء الشكل الخارجي عبارة سيارة واحدة تتوفر بنسخة قياسية وأخرى طويلة مع نسخ أخرى على شكل شاحنات خفيفة. ولا تكتفي السيارتان الجديدتان بتصميمهما الجديد كلياً، بل تضيفان بنية تحتية مقواة مع مكابح جديدة تعمل بأسطوانات قرصية في الأمام والخلف وأجهزة مقود بمساعدة كهربائية وهياكل أكبر من السابق إنعكست على شكل مقصورات داخلية أطول بحوالي 5 سم من السابق تم إستغلالها في صالح زيادة المساحات المخصصة لركاب صف المقاعد الوسطي مع العلم أن مقصورتي هاتين السيارتين لا تزالان قادرتين على إستقبال عدد كبير من الركاب يمكن أن يصل الى 9 ركاب على ثلاثة صفوف من المقاعد المتوازية. وفي سياق الكلام عن المقصورة، لا بد من الإشارة الى السيارتيان نالتا لوحات قيادة جديدة كلياً تم معها مراعاة نوعية المواد المستخدمة والجودة التصنيعية. وهنا تم تزويد المقصورتين بصفين من المقاعد في الوسط والخلف يمكن طيهما كلياً بحيث تتحول المنطقة التي تلي المقعدين الأماميين الى مساحة تحميل مسطحة يمكن تحميلها بالأمتعة الطويلة بسهولة.
وتتوفر طرازات القمة، أي تاهو LTZ ويوكون دينالي مع جهاز MR للتحكم المغناطيسي بالإنقيادية، في وقت ستوفر كل من جي ام سي وشفروليه خيارات غنية من التجهيزات التي تتنوع بين القياسية والإضافية. وتشمل هذه التجهيزات نظام طي كهربائي للمقاعد، جهاز الإنذار من الحوادث، نظام التحذير عند تبديل خط السير بشكل مفاجئ، جهاز للتحكم النشط بالسرعة، مكابح أوتوماتيكية، نظام ضد السرقة يعمل على إستشعار الحركة داخل السيارة وقفل عمود المقود وغيرها من التجهيزات المخصصة للسلامة والترف والعملانية.
وعلى الصعيد الميكانيكي، ستتوفر كل من يوكون وتاهو بمحرك إيكو تك الجديد المؤلف من 8 أسطوانات على شكل V سعة 5.3 ليتر يمكنه أن يولد قوة 355 حصاناً مع 519 نيوتن متر من عزم الدوران تنتقل الى العجلتين الخلفيتين أو العجلات الأربع من خلال علبة تروس أوتوماتيكية سداسية النسب. ويمكن أيضاً طلب يوكون مع محرك V8 سعة 6.2 ليتر بقوة 420 حصان وعزم دوران يصل الى 610 نيوتن متر.
وفي إطار تركيزها على التمييز بين سيارات جنرال موتورز، قررت شفروليه أن تميز تصميم تاهو من خلال قشرة خارجية حصرية لن تتوفر لإبن العم سيلفرادو. ويتميز شبك التهوية المزدوج المنافذ والذي يحيط به مصباحان أماميان كاشفان يطغى عليهما الكروم في جميع النسخ. وتتميز هذه المصابيح بتداخلها المقوس مع الرفاريف الأمامية، الأمر الذي مكنها من إضفاء طابع مميز على مقدمة تاهو التي ما أن يراها المرء حتى يعلم أنها تعود الى شفروليه.
وفي الداخل، تستعرض تاهو مزيجها المتميز من الأناقة والإبداع والعملانية عبر مواد فاخرة ذات جودة عالية وتصميم هندسي فريد. ويتضمن لوحة القيادة الجديدة شاشة ملونة تعمل باللمس مع واجهة متحركة تكشف عن حيز تخزين مخبأ خلف الشاشة المتحركة. أما الكونسول الوسطي المقسم لأجزاء، فهو كبير بشكل كاف ليستوعب جهاز كمبيوتر محمول أو iPad.
وعلي الرغم من المشاركة الكبيرة في المكونات غير المرئية بين تاهو ويوكون، إلا أن هذا الأخير يتوفر مع مجموعة من أماكن التوضيب منها واحد مخفي في أرضية صندوق الأمتعة. كذلك يتوفر يوكون مع زجاج عازل للضجيج. وفي الخارج، ينفرد يوكون  بمصابيح LED تم تصميم قسمها الداخلي بشكل حرف C وتصميمها الخارجي بحيث يتداخل من الأعلى مع الرفاريف الأمامية مشيراً الى أن هناك صلة قرابة بينه وبين إسكالايد. كذلك ينفرد يوكون بمجموعة من التجهيزات التي تشمل محموراً خلفياً بقياس 9.5 إنش، ترس تفاضلي خلفي قابل للغلق، نظامي التحكم بالتوازن وستابيليتراك للتحكم بالتماسك، في وقت تضيف طرازات يوكون دينالي المزيد من التزيينات الكرومية والمزيد من العزل الصوتي مع عجلات معدنية رياضية بقطر أكبر.
ومع العلم بأن ما يتوفر لكل من السيارات الثلاث من تجهيزات قد يتبدل مع وصول هذه السيارات الى صالات العرض في منطقة الشرق الأوسط، إلا أن المؤكد أن هذه السيارات ستتمكن منومتابعة مسيرة التألق والمبيع التي رافقتها منذ زمن بعيد في المنطقة حيث يلقى هذا النوع من السيارات رواجاً عالياً عززته جنرال موتورز بكفالات وعقود صيانة وخدمات ما بعد البيع وغيرها من العناصر التي تضفي على تجربة إمتلاك هذه السيارات المزيد من راحة البال.

اسكالايد .. يوكون.. تاهو 2015 الثلاثي المجدد

image-33108822833910678542503.jpg

بدأت جنرال موتورز بإطلاق طرازات العام 2015 من كل من إسكالايد ويوكون وتاهو. هيا لتعرف على ما يميز هذه السيارات التي تسجل مبيعات متقدمة في الشرق الأوسطعلى الرغم من أن جنرال موتورز تعمل جاهدة على التفريق بين كاديلاك إسكالايد وجي ام سي يوكون وشفروليه تاهو، إلا أن كل المتعمقين في عالم صناعة السيارات ومحب

هي خليفة G ولكنها ذهبت بكل شئ الى أبعاد أخرى. هيا بنا لنتعرف عن كثب الى إنفينيتي Q50 الجديدة
عندما أفكر المرء بعلامة إنفينيتي التابعة لمجموعة نيسان التي بدأت خلال السنوات الأخيرة بتوفير سيارات لا يمكن للمرء إلا أن يتوقف عندها، لا يمكنني إلا أن أتساءل عن السبب بتفوق منافساتها لكزس التي تملكها تويوتا، عليها ولأجد أن السبب يعود الى إنطلاقة الشركتين. فعندما إنطلقت لكزس في عالم صناعة السيارات، قرر القيمون عليها أن يوفروا سيارات مبنية على قواعد سيارات تويوتا التي كانت موجودة حينها ولكن شرط أن تكون كل المكونات المرئية في سيارات لكزس حصرية لها ومع التشديد على توفير مقصورات تتميز بجودتها التصنيعية العالية وبقدراتها على توفير مستويات عزل صوتي إستثنائية.
أما إنفينيتي، فقد إرتكبت خطأً فادحاً عندما بدأت بإطلاق سيارات شعر كل من رآها بأنها سيارات نيسان أزيلت عنها شعارات هذه الأخيرة لتأخد شعارات إنفينيتي مكانها ولينطبق ذلك علي كل سيارات إنفينيتي بإستثناء طراز Q45 الذي بدأ إنتاجه عام 1989 والذي كان متوفراً في اليابان تحت إسم نيسان سيما. وعلى الرغم من أن Q45 إنفرد حينها بتعليق نشط لم يكن قد ظهر في أي من السيارات المترفة الأخرى، إلا أنه كان لمعالم الشبه بين هذه السيارة وباقي سيارات نيسان أثر سلبي على سمعة إنفينيتي التي كانت لا تزال في بداية عهدها وليستمر التشابه بين سيارات هذين الفرعين لفترة طويلة لم تكن خلالها أيضاً مقصورات هذه السيارات تركز علي جودة المواد المستعملة أو حتى على الجودة التصميمية.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/03/2133694-c0e4e18076749801bd11f92ff5f7c54e..jpg"/>
ومع بداية الألفية الحالية ولسبب ما إكتشف القيمون على إنفينيتي أن تأمين إستمرارية علامتهم التجارية هذه سيتطلب جهوداً كبيرة أقلها البدء بالتمييز الكلي بين سيارات نيسان وتلك التي تحمل شعار إنفينيتيوالعمل على زيادة مستويات الترف والفخامة وتعزيز ذلك بطابع رياضي يظهر في ميدان التأدية. ومع البدء بتنفيذ هذه الخطة، بدأت إنفينيتي بصعود سلم السمعة الجيدة ولينعكس ذلك على شكل مبيعات متقدمة علي الصعيدين العالمي والعربي. أما مؤخراً، فقد قررت إنفينيتي أن تبدل تسمية سياراتها مطلقة على كل السيارات السياحية التي تنتمي الى خانتي السيدان والكوبيه تسمية Q مقابل تسمية QX للسيارات المنضوية تحت لواء سيارات الكروس أوفر وتلك الرياضية المتعددة الإستعمال على أن يشير الرقم الذي يلي هذه الحروف الى حجم المحرك.
وفي هذا الإطار، تخلت صغيرة الشركة G التي كانت تتوفر بفئات السيدان والكوبيه والمكشوفة عن إسمها لصالح تسمية Q50 على أن تتوفر ـ على الأقل في الوقت الحالي ـ بفئة السيدان ولكن بعد أخضعتها إنفينيتي الى عملية إعادة تصميم متكاملة شملت كل ما يمكن للعين المجردة أن تراه فيها. وهنا، وضعت إنفينيتي نصب عينيها أن تخرج بسيارة يمكنها منافسة ـ أو على الأقل ـ مجاراة السيارات الألمانية التي توفرها كل من مرسيدس وبي ام دبليو وأودي، أي كل من C و3 وA4، خصوصاً أن هذا القطاع من السيارات لا يزال واحداً من أكثر القطاعات تنافسية ومبيعاً في مختلف الأسواق العالمية. وفي هذا السياق، أعلنت إنفينيتي أنها تنوي من خلال Q50 أن تدخل الى هذا القطاع من بابه العريض وهذا ما أدى بالتالي الى قرار إنفينيتي بزيادة التركيز علي الطابع الرياضي وروح الترف والإحساس بالجودة.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/03/2133694-38d7cd1a49f7606e8a0a886e0701e6dd..jpg"/>
من الخارج ولأن G كانت تتميز بطابع رجولي، قررت إنفينيتي أن تحافظ علي العضلات الرياضية ولكن بعد أن أضافت اليها عدداً من العناصر التصميمية التي زادت من مستوى أناقة Q50 ومن دون أن تفقدها أي من مكونات رجولتها، سواء كان ذلك على صعيد الواجهتين الأمامية والخلفية أو لجهة التصميم الجانبي وذلك مع العلم أن حجم Q50 إزداد لجهة العرض الإجمالي الذي إزداد بمعدل 5 سم قابله إنخفاض بمعدل 2 سم لجهة الإرتفاع. زما قاعدة العجلات، فقد بقيت على حالها لجهة طولها وهذا ما وفر إحساساً بأنها ملتصقة بالطريق وأنها تتمتع بثبات متقدم وبالأخص خلال القيادة الرياضية والهجومية.
وعلى الرغم من أن الطول الإجمالي لـ Q50 بقي مماثلاً لطول G، إلا أن مقصورة الركاب نالت عملية إعادة تصميم شاملة مكنت مهندسي إنفينيتي من الخروج بمقصورة تعلن إنفينيتي أنها تتفوق لجهة أبعادها الداخلية المخصصة لرؤوس وأرجل ركاب الأمام والخلف على منافساتها اللواتي تفترض إنفينيتي أن لائحتهن تشمل كاديلاك ATS ولكزس IS350. فبالإضافة الى الرحابة الداخلية والمساحات الزجاجية التي ترفع الإحساس بالرحابة وتوفر مجالات رؤية جيدة في كل الإتجاهات، نالت Q50 لوحة قيادة جديدة كلياً تم تصميمها بحيث يقسمها الكونسول الوسطي ولكن بشكل غير متناظر. فمن الجهة اليسرى هناك تجويف للعدادات يحتوي على عدادين كبيرين للسرعة ولدوران المحرك مع عدادين صغيرين في أسفل العدادين الكبيرين للإشارة الى كمية الوقود المتبقية في الخزان ودرجة حرارة المحرك. وبين هذين العدادين، إعتمدت Q50 على لوحة رقمية كبيرة يمكن للسائق أن يتحكم بما توفره من معلومات تبعاً لرغبته ولطريقة قيادته. أما الكونسول الوسطي الذي فقد تخلى عن التصميم التقليدي لصالح شاشة علوية لجهاز الملاحة تعلو شاشة أخرى تعمل باللمس أطلقت عليها إنفينيتي تسمية Infiniti InTouch أخذت مكان معظم مفاتيح التشغيل الخاصة بنظام الإستماع الموسيقي جهاز الملاحة ونظام الإتصالات والهاتف النقال العامل بتقنية بلوتوث وتطبيقات الهاتف الخليوي وغيره من الأجهزة. ويمنهي الكونسول الوسطي في الأسفل بتصميم مائل يذكر بذلك المعتمد في سيارات بي ام دبليو الألمانية لجهة مقطعه المعدني المثلت والمحيط بمقبض علبة التروس ومفتاح التحكم الدائري بجهاز الملاحة والكاميرات المحيطية.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/03/2133694-a65ea5fae83f64a91eb3ceae8a1fb7f4..jpg"/>
أما على الصعيد الميكانيكي، فستتوفر Q50 مع نسخة مطورة من محرك الشركة الذي تبلغ سعته 3.7 ليتر تم توزيعها على 6 أسطوانات أخذت لنفسها شكل الحرف V تعلن إنفينيتي أنه يولد قوة 328 حصاناً تترافق مع 365 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يساهم فيه جهازا CVTCS و VVEL للتحكم المتغير والمستمر بتوقيت عمل الصمامات. كذلك ستتوفر Q50 بفئة هجينة لم يعرف بعد ما إذا كانت ستتوفر في منطقة الشرق الأوسط، إلا أنها مزودة بمحرك V6 بسعة 3.5 ليتر تم ربطه الى محرك كهربائي بقابض ثنائي. ويفترض بالمحرك البنزيني أن يولد قوة 302 حصان مع عزم يبلغ 350 نيوتن متر مقابل 50 كيلووات للمحرك الكهربائي الذي يولد 67 حصاناً مع 290 نيوتن متر من العزم، الأمر الذي يرفع القوة الإجمالية للمجموعة الهجينة الى 360 حصاناً.
وقد تم ربط المحركين الى علبة تروس أوتوماتيكية سباعية النسب بتحكم إلكتروني يمكن التحكم بنقل نسبها يدوياً من خلال عتلتين كبيرتين خلف المقود تم صنعهما من المغنيزيوم. أما إنتقال القوة فيتم بإتجاه العجلتين الخلفيتين أو العجلات الأربع في الطرازات المزودة بنظام الدفع الرباعي. هذا وتعتمد Q50 على تعليق مستقل في زواياها الأربع حيث يسيطر الألومنيوم الذي يهدف الى خفض الوزن علي التعليق الذي يعتمد في الأمام على تقنية الشعب المزدوجة والتي يقابلها في الخلف نظام الوصلات المتعددة والتي تم تعزيزها في الأمام والخلف بنوابض معدنية حلزونية مع ماصات صدمات وقضبان مقاومة للإنحناء والغوص. ويمكن الحصول مع Q50 علي نظام إلكتروني يتحكم بالتعليق ويرفع في حال إعتماد برنامج سبورت من قساوة التعليق لتوفير المزيد من التماسك ولكن على حساب الراحة التي تظهر في أبهى حللها عند إعتماد برنامج القيادة القياسي. وتقف Q50 على عجلات معدنية قياسية بقطر 17 إنش يمكن طلبها في طرازات القمة بقياس 19 إنش وهي تخفي خلفها جهاز مكابح يعتمد في عمله على أسطوانات قرصية مع مكابس معززة بأجهزة ABS لمنع غلق المكابح وEBD لتوزيع قوة الكبح إلكترونياً بين الإطارات الأربعة. كذلك ستتوفر Q50 إضافياً بمكابح رياضية تعمل بمكابس رباعية في الأمام وثنائية في الخلف مع أسطوانات بقطر أكبر، في وقت ستعمل المكابح في نسخ Q50 الهجينة علي تجمع الطاقة المهدورة لإعادة إستعمالها.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/03/2133694-1e48360f0ab2cddeb9184e06622a4894..jpg"/>
ولأن التجهيزات الإلكترونية على أنواعها باتت من الأمور المطلوبة التي يركز عليها المستهلك بغض النظر عن فئته العمرية ومنطقة إقامته، قررت إنفينيتي أن توفر كما كبيراً من هذه التجهيزات التي تشمل المقود المباشر والنشط الذي يتوفر لأول مرة والذي يعمل بطريقة مشابهة للإتصال اللاسلكي بين المقود والإطارات الأمامية ويعمل بأربعة برامج عمل يمكن للسائق إختيار ما يناسب قيادته منها أو ما يتناسب مع نوعيةالطريق التي تقطعها سيارته. وهنا زودت نيسان سيارتها هذه بنظام مقود ميكانيكي إضافي يتم تفعيله تلقائياً في حال توقف النظام المباشر والنشط عن العمل لأي سبب من الأسباب. كذلك تتوفر Q50 مع نظام المحافظة على خط السير والذي يعمل من خلال كاميرا على مراقبة مسار السيارة وإصلاح خط السير سواء كان سببه إنحراف المقود بين يدي السائق أو الرياح الجانبية.
وتتوفر Q50 مع نظام جديد يمكنه خفظ إختيارات أربعة سائقين سواء كان ذلك لجهة وضعية المقاعد أو المرايا الجانبية أو حتى معايير مكيف الهواء والنظام الموسيقي وجهاز الملاحة وغيرها من المعايير التي يمكن التحكم بها أو تعديلها من خلال الشاشتين الوسطيتين في الكونسول.
يذكر أيضاً أن Q50 مزودة بشكل قياسي بآلية اختيار نمط القيادة من إنفينيتي (البيئي، القياسي، الرياضي، الخاص) في جميع النسخ، كجزء من نظام البيئة الرقمية التخصيصية المتقدمة التي تتيح للسائق عمل الإعدادات الخاصة به فيما يخص المحرك وناقل الحركة والسيطرة ومعايير نظام التوجيه (نسبة الإلتفاف ومدى المساعدة).
أخيراً يبقى أن نشير أنه بمجرد توفر هذه السيارة في المنطقة، سنضع أيدينا عليها وسنقوم بتجربتها. فترقبوا تقرير قيادتها في وقت قريب.

انفينيتي Q50 التي طال إنتظارها

image-32642300571734524144233.jpg

هي خليفة G ولكنها ذهبت بكل شئ الى أبعاد أخرى. هيا بنا لنتعرف عن كثب الى إنفينيتي Q50 الجديدةعندما أفكر المرء بعلامة إنفينيتي التابعة لمجموعة نيسان التي بدأت خلال السنوات الأخيرة بتوفير سيارات لا يمكن للمرء إلا أن يتوقف عندها، لا يمكنني إلا أن أتساءل عن السبب بتفوق منافساتها لكزس التي تملكها تويوتا،

لقاء سريع مع مجموعة سيارات مرسيدس الممهورة بتوقيع الشريك AMG أجراه فادي تقي الدين على حلبة ياس التي سيطر زئير عوادم سيارات AMG على أجوائها
على مدى العقود الأربعة الماضية، تحولت AMG من مجرد مرآب يحتوي على عدد قليل من المهندسين الذين يهتمون بتعديل سيارات مرسيدس ورفع قوتها الى فرع رياضي مستقل له هيكليته الخاصة ضمن مجموعة دايملر يحمل تسمية مرسيدس AMG ويُعنى بتعديل سيارات الصانع الألماني ذو النجمة الثلاثية.
وبإستثناء كل من الفئتين B وE كوبيه/ كابريوليه، تقوم AMG بتعديل جميع سيارات مرسيدس بدءاً بالفئةA ووصولاً الى الفئة G التي تتمتع بمكانة خاصة في أسواقنا، فضلاً عن طراز SLS الذي ينتج حصرياً لدى AMG بفئته القياسية، GT وبلاك سيريز.
وبمناسبة الحديث عن أسواقنا العربية، وبالاضافة الى طراز G الذي يتمتع هنا بمكانة مميزة تسمح له بالتفوق حتى على طراز راينج روفر فوغ من جهة الاحترام الذي يناله على طرقاتنا، تنال سيارات AMG الأخرى إقبالاً منقطع النظير تعزز مؤخراً من خلال عملية التهذيب التي طاولت التصاميم الخارجية لفئات AMG بعد أن كانت تعاني في السابق من إضافات مبالغ في شخصيتها الرياضية بشكلٍ لا يتناسب مع النمط الأرستقراطي الراقي الذي يميز سيارات مرسيدس.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/03/2133688-f76a410f2bd9b1cf1ed4c16c4d175e4f..jpg"/>
وفي الحقيقة، فإنّ الحديث عن تاريخ AMG أو حاضرها المشرّف ليس هو الهدف الرئيسي من تحقيقنا هذا، حيث أن المناسبة هنا هي ما يتعلق بالجولة السنوية الخاصة التي تنفذها AMG على حلبة مرسى ياس في أبو ظبي لتستعرض من خلالها أمام نخبة من الاعلاميين أحدث منتجاتها التي تتوفر في الأسواق، ولعل المميز في حدث هذا العام هو أن الصانع الألماني أحضر معه أربعة طرازات جديدة هي كل من A45 AMG وE63 AMG الفئة 507 وS63 AMG وSLS AMG بلاك سيريز.
في البداية، وبعد الإنتهاء من الإستماع الى شرح سائقي تجارب مرسيدس AMG والقيمين على الحلبة حول شروط السلامة الواجب إتباعها، انتقلنا الى خلف مقود A45 AMG التي تُعتبر أقوى سيارة مزودة بمحرك من أربع أسطوانات ضمن الانتاج التجاري العالمي، حيث أنها مجهزة بمحرك سعة 2.0 ليتر تم تجميعه يدوياً ليولد قوة 360 حصان مقابل 450 نيوتن متر من عزم الدوران بمساعدة جهاز توربو مزدوج.
وفيما يوفّر لها محركها القدرة على تحقيق إنطلاقات خاطفة من حالة التوقف التام وصولاً الى سرعة 100 كلم/س خلال 4.6 ثواني، يسمح لها نظام الدفع الرباعي، الذي يوفّر توزيعاً متساوياً للعزم بين المحورين الأمامي والخلفي، بالتمتع بتماسك مثالي خلال إجتياز المنعطفات.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/03/2133688-14d4675b7c74b02cb9425c7e3b485bb7..jpg"/>
وتوفّر AMG لجديدتها هذه علبة تروس أوتوماتيكية من سبع نسب مع قابض فاصل مزدوج تعمل ضمن ثلاثة برامج قيادة مختلفة هي برنامج القيادة المريحة (Comfort)، برنامج القيادة الرياضية (Sport ) وبرنامج القيادة اليدوية، فضلاً عن جهاز للتحكم بالإنطلاق.
ومن الخارج، تتميز A45 AMG بجناح خلفي مثبّت فوق زجاج الباب الخلفي وشرائط سباق تمتد من قسمها الأمامي وصولا الى الخلف، فضلاً عن بعض التعديلات الخارجية التي تميزها عن شقيقتها التقليدية.
وخلال القسم الثاني من الأمسية التي أمضيناها متنقلين بين مختلف سيارات AMG التي توفّرت على الحلبة، إنتقلنا الى خلف مقود طراز C63 AMG الفئة 507 التي باتت بالمقارنة مع طراز C63 AMG التقليدي تتمتع بقوة إضافية تبلغ 50 حصاناً إضافياً تتوفر لها من خلال تعديلات طالت محركها المؤلف من ثماني أسطوانات سعة 6.3 ليتر بسحب عادي مع قوة قصوى تبلغ (وكما تشير عليه تسميتها) 507 أحصنة مقابل عزم دوران يبلغ 610 نيوتن متر من عزم الدوران.
على صعيد الأداء، ساهمت القوة الاضافية التي تتوفَر للفئة 507 بتقليص الوقت الذي تحتاجه السيارة للوصول الى سرعة 100 كلم/س بمقدار جزئين من الثانية، حيث أصبحت تحقّق هذا الأمر بعد مرور 4.2 ثواني على إنطلاقتها وقبل أن تتابع طريقها الى سرعة قصوى محددة الكترونياً عند حدود الـ 280 كلم/س.
وخلال تواجدك خلف مقود507 C63 AMG المكسو بمادة الالكنتارا مع حلقة باللون الأحمر مثبّتة وسط القسم الأعلى من إطار المقود، والتي تتناغم مع خطوط رياضية نافرة تتوسط غطاء حجرة المحرك، ينتابك شعور غريب بأنك على متن سيارة قادرة على مقارعة أسرع السيارات وأقواها حتى ولو كان هذا الأمر غير متاح بنسبة كاملة.
وبعد الإنتهاء من الدوران حول حلبة مرسى ياس بكل سرعة مستمتعين بالأداء العالي لسيارات AMG، آن الأوان لنتحدث عن طرازي S63 AMG وSLS بلاك سيريز الذين تم إحضارهما للحلبة والذين، رغم أنهما من إنتاج نفس الشركة ويتمتعان بالعديد من المكونات التي قد تكون مشتركة، الا أن لكل منهما شخصيته المختلفة. ففيما تُعتبر مرسيدسS63 AMG سيارة السيدان الكاملة الحجم التي تتمتع بمقصورة رحبة مجهّزة بأفخر أنواع تجهيزات الترف والراحة المتطوّرة التي تناسب أكثر رجال الأعمال تطلباً، تُعتبر SLS بلاك سيريز سيارة السباق التي نالت ترخيصاً خاصاً للسير على الطرقات. ولعل القرار الذي إتخذه القيمون على AMG والقاضي بركن السيارة الأولى (S63 AMG) قرب الفلل الفاخرة التي تحتويها الحلبة مقابل ركن السيارة الثانية (SLS بلاك سيريز) داخل المرآب الذي يستضيف في العادة أسرع سيارات السباق هو خير دليل على الفرق بين الشخصيتين اللتين تتوفران لكل منهما. فإذا كانت الأولى تُعتبر أسرع وسيلة نقل عائلية فاخرة، فإنّ الثانية ورغم تخليها عن بذلة السباق، الا أنها لا تزال تحن الى حلبات السباق.
<h4>مرسيدس SLS بلاك سيريز</h4>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/03/2133688-b221651cf78374fa09bd11d6b978c69a..jpg"/>
تتمتع SLS بلاك سيريز، التي يصنّفها العديد من المراقبين على أنها فئة مخصّصة للسير على الطرقات من طراز GT3 SLS ، بجسم خارجي عُزّزت ملامحه الرياضية من خلال تعديلات بارزة ومساعدات إنسيابية، حيث أنه يستفيد من تصميم مختلف للمصدين الأمامي والخلفي، تنانير جانبية جديدة، رفاريف عريضة وناشر هواء خلفي كبير، فضلاً عن جناح خلفي مصنوع من الألياف الفحمية وعجلات معدنية قياس 19 إنشاً في الأمام مقابل 20 إنشاً في الخلف.
ميكانيكياً، تتمتع SLS بلاك سيريز بمحرك يتألف من ثماني أسطوانات سعة 6.2 ليتر نال نصيبه من التعديلات التي رفعت قوته الى حدود الـ 622 حصان مقابل عزم دوران محرك أقصى يبلغ 643 نيوتن متر.
وبفضل هذا المحرك المعدّل، تتمكّن بلاك سيريز من التسارع الى سرعة 100 كلم/س خلال 3.6 ثواني تتابع بعدها تقدمها نحو سرعة قصوى تبلغ 315 كلم/س، وهنا تجدر الإشارة الى أنّ القوة الاضافية التي نالها محرك السيارة توفّرت من خلال رفع الحد الأقصى لدوران المحرك من 7200 الى 8000 دورة في الدقيقة، صمّامات قادرة على تحمل سرعة عالية مع عامود كامات معدّل، هندسة كامات متكيّفة وعتلات دفع مطليّة بطلاء خاص شبيه بما يستخدم في سيارات السباق.
وبالتزامن مع هذه التعديلات الميكانيكية، جُهّزت بلاك سيريز بعلبة تروس أوتوماتيكية من سبع نسب مع قابض فاصل مزدوج تعمل بتناغم مع المحرك. وتشمل تجهيزات السيارة الميكانيكية أيضاً نظام تعليق متكيّف من تطوير AMG، ترس تفاضلي خلفي قابل للحجز وأسطوانات مكابح مصنوعة من الألياف الفحمية.
<h4>مرسيدس S63 AMG</h4>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/03/2133688-f8822a8f67d95ace6fd19ed533703939..jpg"/>
في الوقت الذي تُعيد فيه الفئة S من مرسيدس صياغة الشكل العصري لسيارات السيدان الفاخرة الكاملة الحجم، تضفي شقيقتها S63 AMG النفس الرياضي على معادلة الفخامة والتقنيات المبتكرة من خلال محرك يتألف من ثماني أسطوانات سعة 5.5 ليتر مع توربو مزدوج يولّد قوة 585 حصان تترافق مع عزم دوران أقصى يبلغ 900 نيوتن متر يوفّر للسيارة، بالتناغم مع هيكل أخف وزناً بمقدار 100 كلغ عن الطراز السابق، القدرة على الإنطلاق الى سرعة 100 كلم/س خلال 4.4 ثواني قبل أن يوقف محدد السرعة عملية التسارع عندما تصل ابرة عداد قياس السرعة الى الرقم 250.
وفيما ساهمت مادة الألومنيوم بخفض وزن السيارة العام بمقدار 50 كلغ مقارنةً مع الطراز السابق، ساهمت تعديلات AMG بتحقيق خفضاً إضافياُ في الوزن يقدّر بـ 50 كلغ، حيث توفّر هذا الأمر من خلال بطاريات تعمل بتقنية الليثيوم ايون، عجلات مُصوّغة، إطارات أخف وزناً، تطعيمات مصنوعة من الألياف الفحمية ومكوّنات أخف وزناً للمحرك.
وبالاضافة الى ذلك، يتوفّر للسيارة أيضاً مكابح مصنوعة من المواد المركبة، نظام AMG للتحكم بالإنقيادية مع ممتصات صدمات متكيّفة، جهاز مقود متكيّف حسب السرعة ومحور أمامي جديد.
من الداخل، ورغم أنّ AMG لم تتمكن من إضافة الكثير على لوحة قيادة الفئة S التقليدية التي هي بالأساس فاخرة الى أقصى الدرجات مع تصميم رائع شكّل نقلة نوعية كبيرة للسيارة بالمقارنة مع الأجيال السابقة، الا أنّ S63 AMG تحافظ على بعض اللمسات الخاصة التي تشمل تطعيمات مصنوعة من الألياف الفحمية، شعارات AMG، ساعة فاخرة من نوع IWC ومقاعد رياضية مع دعم متكيّف عند الجوانب لإحتضان الجسم خلال تنفيذ إنعطفات قاسية.

مرسيدس AMG هدير AMG في أجواء حلبة ياس

image-32608505007655630112826.jpg

لقاء سريع مع مجموعة سيارات مرسيدس الممهورة بتوقيع الشريك AMG أجراه فادي تقي الدين على حلبة ياس التي سيطر زئير عوادم سيارات AMG على أجوائهاعلى مدى العقود الأربعة الماضية، تحولت AMG من مجرد مرآب يحتوي على عدد قليل من المهندسين الذين يهتمون بتعديل سيارات مرسيدس ورفع قوتها الى فرع رياضي مستقل له هيكليته

قد تكون منافسات كواتروبورتي الألمانيات أكثر تفوقاً ولكن هذه الساحرة الإيطالية تملك قدرة غريبة على جذبك الى مقصورتها وعندها ستبدأ عملية إنغماسك فيها
ما أن يقع نظرك على مازيراتي كواتروبورتي الجديدة حتى تشعر بأنها سيارة كبيرة. تأملها أكثر وستتأكد أنها نمت وأن حجمها الخارجي أكبر. ولا يعود السبب في ذلك الى السنتمترات الـ 16,5 التي أضيفت الى طولها الإجمالي بعد أن عمد مهندسو مازيراتي الى زيادة طول قاعدة العجلات بمعدل 11 سم فقط، بل الى أنه يفترض بهذه السيارة أن تعني الكثير لشركتها ولقطاع سيارات السيدان التنفيذية الكبرى، خصوصاً أن مجموعة فيات التي تملك مازيراتي قررت عند العمل على هذه السيارة أن تضخ ميزانية ترواح في حدود 1,2 مليار يورو في فرع مازيراتي، على أمل أن تتمكن من رفعه الى المستوى الذي يستحقه في الأسواق. ومع هذا الدعم الذي طالما إفتقدته مازيراتي من شركتها الأم، يبدو أن منتجات هذه الشركة باتت على الطريق الصحيحة نحو تحقيق مرادها وهذا واحد من الأسباب الرئيسية التي أدت بي الى طلب كواتروبورتي الجديدة من المكتب الإقليمي لـ مازيراتي في الشرق الأوسط لأقوم بتجربتها بهدف التأكد من ما إذا كانت هذه السيارة تستحق الوقوف في وجه منافساتها ـ وما أكثرهن ـ وبالأخص الألمانيات منهن شأن مرسيدس فئة S وبي ام دبليو فئة 7 وأودي A8 و.. بورشه باناميرا.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133448-c1bed4e348b57ac82086e85b635dfd5c..jpg"/>
ولأن مازيراتي تعتبر شريكاً لـ فيراري، كان لا بد من الإعتماد على قدرات هذه الأخيرة لجهة المحركات حيث قام الشريكان بتطوير محركين جديدين لـ كواتروبورتي ولكننا هنا سنتناول محرك القمة الذي ينتمي الى نادي محركات V8 بسعة 3,8 ليتر جرى تزويده بعدد من أكثر تقنيات فيراري تطوراً بعد أن أضيف اليه جهازا توربو إرتفعت معهما القوة التي يمكن لهذا المحرك أن يولدها الى 530 حصاناً يتم إستخراجها عند مستوى 6800 دورة في الدقيقة لتترافق مع 710 نيوتن متر من عزم الدوران الذي سيتطلب من سائق كواتروبورتي أن يبقى على دوران يراوح بين 2250 و3500 دورة في الدقيقة لإستخراج العزم الأقصى. وهنا، يمكن القول أن هذا المحرك هو أول محرك مزود بشحن إضافي تنتجه فيراري منذ إنتاجها لمحرك F40 الأسطورية. ولهذا المحرك، كان لا بد من الإعتماد على علبة تروس متطورة، الزمر الذي أدى بـ مازيراتي الى الإستعانة بشركة ZF التي تعتبر واحدة من أشهر صانعي علب التروس الرياضية والمتطورة في العالم. ومن هنا، كان الإعتماد على علبة تروس أوتوماتيكية متتالية تعمل بثماني نسب أمامية متزامنة يمكن التحكم بنقلها يدوياً عبر عتلات مثبتة الى عمود المقود أو عبر مقبض علبة التروس الذي سيتطلب من المرء بعض الوقت للتأقلم مع طريقته المعكوسة لنقل النسب إذ يتطلب تبديل النسب الى الأعلى ضغط المقبض بإتجاه الخلف والعكس صحيح!
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133448-0c55618c151463d10420efc3f8f7c09d..jpg"/>
وبمجرد الإنطلاق بـ كواتروبورتي وفي حال سبق للمرء أن قاد الجيل الأسبق (الخامس) منها، يمكن الإحساس بأن هذه السيارة قادرة على إخفاء وزنها البالغ 1900 كلغ وذلك على الرغم من أنها باتت أكبر حجماً، خصوصاً مع تحليها بـ 526,2 و194,8 و148,1 سم لكل من طولها وعرضها وإرتفاعها علي التوالي. ومع قاعدة عجلات بطول 317,1 سم تحمل وزناً يراوح في حدود 1900 كلغ، يمكن لـ كواتروبورتي أن تتسارع من حالة الوقوف التام الى سرعة 100 كلم/س في غضون 4,7 ثانية والوصول الى سرعة قصوى تبلغ 307 كلم/س وليعتبر ذلك ضمن قطاع التأدية الرياضية المتقدمة.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133448-363c594cb8e75919ed7d55fe17982160..jpg"/>
وفي وقت بات الإعتماد على أجهزة المقود الكهربائية من العادات السائدة، لا يمكن للمرء إلا أن يشكر مازيراتي على قرارها بإبقاء المقود ذو المساعدة الهيدروليكية كونه يساهم في توفير شعور جيد بالطريق وبما تتعرض له الإطارات الأمامية. وهنا، لم تتبقي مازيراتي على نظام المقود هذا فقط، بل قامت بتطويره بحيث إزدادت دقته التوجيهية وهو أمر لا يمكن للمرء إلا أن يلاحظه عند القيادة على طرقات متعرجة. وفي هذا السياق أيضاً وبدلاً من الإعتماد على نظام للتحكم بأساليب القيادة كما في السيارات الألمانية المنافسة، قامت مازيراتي بتزويد جهاز التعليق بمفتاح يمكن معه التحويل بين النبض القاسي والنبض المريح، في وقت تم التركيز على التحكم بالقوى التسارعية الأفقية التي تتعرض لها أجهزة التعليق وبالأخص الخلفية منها ولينعكس ذلك على شكل مستويات تماسك متقدمة جداً يمكن الإحساس بها عند إيقاف عمل جهاز التحكم بالتماسك على الطرقات الجافة. حينها، سيشعر المرء أن التماسك متقدم جداً. أما عند الرنتقال الى الطرقات الزلقة بسبب مياه الأمطار، فإستعمال جهاز التحكم بالتماسك أمر في غاية الأهمية لأن إمكانية التعرض لإنزلاقات مفاجئة وخطيرة كبيرة جداً. كذلك، ورثت كواتروبورتي مفتاح سبورت الشهير الذي يعمل عند تفعيله على زيادة الهدير الرياضي للعادم ويقوم بإبقاء علبة التروس على النسب المتدنية بهدف زيادة دوران المحرك في كافة ظروف التشغيل ويحجز هذه النسب لوقت أطول.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133448-54049b11b5b186629f61c157d7a62d21..jpg"/>
وعند الإنطلاق على متن كواتروبورتي هذه من حالة الوقوف، سيشعر السائق أن هناك تدنياً في إستخراج قدرات المحرك الذي ما أن يصل الى حوالي 2000 دورة في الدقيقة حتى تبدأ شخصيته بالتبدل. فـ بين 2000 و4000 دورة في الدقيقة، ستشعر أن هذا المحرك يتمتع بليونة عالية وأنه قادر على تزويدك بكل ما يخفيه في داخله من عزم بمجرد أن ترفع ضغط رجلك اليمنى على دواسة التسارع. وبين 4000 وحوالي 7000 دورة في الدقيقة، يتدخل إسطبل الأحصنة ليوفر مزيداً من قوة الدفع التي يشعر سائق كواتروبورتي أن طريقتها بالإنتقال عبر العجلات الى الطريق سلسة وناعمة ولا يعكر صفوها شئ إلا هدير العادم الرياضي الذي لا يزال منذ زمن بعيد من أجمل أصوات العوادم في العالم.
وفي هذا الإطار، تجدر الإشارة الى أنه سواء كنت تعتمد معيار القيادة العادي أو سبورت، فالصمامات والبوابات الموجودة داخل جهاز العادم تعمل بمجرد وصول المحرك الى 4200 دورة في الدقيقة وتوفر هديراً رياضياً جميلاً يؤدي بك الى الإستمرار في الإعتماد على نسب علبة التروس المتدنية كي تتمتع بالهدير الصادر من الخلف وبالأخص عندما تقوم بالتبديل نزولاً إستعداداً لخفض السرعة أو التبديل صعوداً وأنت في حالة تسارع قصوى. وهنا، يجب على السائق أن يثق بـ مازيراتي التي قررت عدم توفير مكابح سيراميكية لسيارتها هذه لأن جهاز المكابح فيها متفوق جداً ويعتمد على إسطوانات قرصية مهواة ومثقوبة تمت صناعتها من خليط من الألومنيوم والرصاص وتزويدها بحشيات خاصة صنعت بالتعاون مع شركة برمبو المتخصصة بالمكابح الرياضية. وفي هذا السياق، زودت كواتروبورتي بأسطوانات بقطر 15 إنش في الأمام تعمل عبر مكابس سداسية يقابلها 13,8 إنش في الخلف مع مكابس رباعية أكدت لنا خلال التجربة أنها فعالة جداً، خصوصاً أنها لم تتعرض لتدني فعالية عملها أبداً تحت تأثير الإستعمال المتكرر خلال ظروف مناخية قاسية ترافقت مع درجة حرارة راوحت في حدود الـ 45 درجة مئوية.
من الخارج، كان على مازيراتي أن تحافظ على المعالم التصميمية التي باتت جزءاً لا يتجزأ عن الشقيقة الرياضية غران كوبيه ومن هنا، إنطلقت مازيراتي من الواجهة الأمامية للشقيقة الكوبيه ولكن بعد تعديلها لتتناسب مع سيارة من فئة السيدان. ومن هنا يبدو التشابه بين الشقيقتين اللتين تتشاركان بتصميم المصابيح الأمامية ذات الشكل المربع والمائل الى المثلث وبتصميم فتحة التهوئة الأمامية النافرة عن مستوى المصابيح والممتدة نزولاً بحيث تعلو فتحة طولية سفلية أخرى تساهم وبالتعاون مع العلوية على تبريد مقصورة الركاب ومنطقة المكابح الأمامية وتساهم بتصميمها وبتصميم المنطقة المحيطة بها في التحكم بطريقة تدفق الهواء حول المقدمة بحيث تسهل إختراقها للهواء على السرعات العالية مولدة قوى دفع سفلية تساهم في زيادة ثبات المقدمة من ناحية وفي خفض مستويات ضجيج إختراق السيارة للهواء.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133448-f638e93f3466cb91a92517da56cde5c3..jpg"/>
أما في الخلف، فقد إبتعدت كواتروبورتي عن ما تعودنا عليه مع الجيل الخامس منها، خصوصاً بعد أن إعتمدت مصابيح خلفية طولية تبدو وكأنها مستعارة من أودي A4. ومع ذلك، فتصميم الواجهة الخلفية أجمل من ما كان عليه مع الجيل الأسبق الذي كانت واجهته الخلفية تبدو وكأنها لا تنتمي الى السيارة لا من قريب ولا من بعيد ويشعر الناظر اليه أنه متناسق مع التصميم العام وهذا ما يعزز برأينا حضور كواتروبورتي عند النظر اليها من الخلف، مع العلم أنه يتطلب من غير المنغمسين في عالم صناعة السيارة بعض الوقت للتعرف الى هوية السيارة. 
في الداخل وعلى الرغم من توجه السيارات المنافسة نحو لوحات القيادة المليئة بالتجهيزات والمكونات والمفاتيح، إلا أن مازيراتي قررت أن إعتماد مبدأ البساطة التصميمية سيمكن كواتروبورتي من التحلي بمزيد من الخصوصية والفرادة. فلوحة القيادة تبدأ بتجويف للعدادات يقوم على عدادين كبيرين للسرعة ولدوران المحرك يتوسطهما لوحة رقمية تحتوي في طرفيها علي عدادين لكمية الوقود المتبقية في الخزان ولدرجة حرارة المحرك. وبين هذين العدادين، توفر اللوحة مجموعة كبيرة من المعلومات التي يمكن للسائق أن يقرر نوعية ما يريد رؤيته منها. أما الكونسول الوسطي، فيبدأ بمخارج مكيف الهواء اللذين يعلوان شاشة بقياس 8,4 إنش يمكن من خلالها التحكم بمعايير عمل مكيف الهواء، الجهاز الموسيقي (راديو وقارئ أسطوانات مدمجة وقوابس لربط أجهزة الموسيقى الرقمية الخارجية)، جهاز الملاحة، الهاتف المحمول، الستائر الواقية من الشمس، المقاعد المبردة والمدفئة وغيرها من الأجهزة. أما القسم الأفقي من الكونسول، فيحتوي على مقبض علبة التروس وبعض مفاتيح التحكم بنبض التعليق ونظامي سبورت وICE للقيادة المراعية للبيئة والتبديل اليدوي وإيفاق عمل جهاز التحكم بالتماسك، بالإضافة الى حيز للتوضيب وآخر لوضع الأكواب أو قوارير الماء الصغيرة.
ومن جهة أخرى، لا يمكن أبداً التغاضي عن المقاعد الأمامية التي تتميز بإمكانية تعديل وضعيتها وبقدرتها على توفير راحة جلوس عالية مع قدرات تثبيت متقدمة للأجسام عند التحول الى القيادة الرياضية. أما في الخلف، فلا توفر المقاعد راحة جلوس قصوى مهما طال فترة الإنتقال على متن السيارة، بل تتميز بالمساحات الداخلية المحيطة بها والتي يمكن معها لثلاثة من أصحاب القامات الطويلة جداً أن يجدوا لأنفسهم متسعاً من المكان المريح. وهنا، لم تكتفي مازيراتي بإستغلال الزيادة التي أجرتها على طول كواتروبورتي في صالح المساحات الداخلية الخلفية، بل تمكنت مع التوضيب الذكي لمكونات السيارة من توفير صندوق أمتعة خلفي كبير يمكن لحجمه التحميلي أن يصل الى 529,5 ليتر. 
في الإجمال، يمكن القول أن كواتروبورتي الجديدة شكلت قفزة نوعية مقارنة بالجيل الخامس منها وهي واحدة من تلك السيارات التي تجمع بين الترف والفخامة والروح الرياضية الصرفة مع إمكانية الإنتقال من خلف المقود أو عبر المقعد الخلفي ولكن هل يمكنها مواجهة منافساتها الألمانيات؟ الحقيقة، قد يكون ذلك صعب نسبياً ولكن يكفي أن يسألك أحدهم عن نوع السيارة التي تعتمدها ليأتي جوابك على شكل كلمة واحدة: 
«مازيراتي».
<h3>المواصفات</h3>
<h4>مازيراتي كواتروبورتي</h4>
الأرقام
<ul>
<li>3,8 ليتر ـ 8 أسطوانات بشكل V ـ دفع خلفي</li>
<li>530 حصان عند 6800 دورة في الدقيقة</li>
<li>710 نيوتن متر بين 2250 و3500 دورة في الدقيقة</li>
<li>علبة التروس: 8 أوتوماتيكية متتالية</li>
<li>من صفر الى 100 كلم/س: 4,7 ثانية</li>
<li>السرعة القصوى: 307 كلم/س ـ الوزن: 1900 كلغ</li>
<li>الطول: 526,2 سم، العرض: 194,8 سم، الإرتفاع: 148,1 سم</li>
</ul>
 
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133448-947469fd72c3e98693ea9f00f5ccb02e..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133448-90b88454588f11b386addeba22b904e2..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133448-0d814e99bd75c9e08295d8448c5e83b8..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133448-f63ed9b66b74c32dd1dce346101d7d49..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133448-547a277a3e35226026166dc5c81a433a..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133448-8c58a331efbec11da951c876d827607d..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133448-c59ad59d0fe2b1e6324b51a377ec2182..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133448-376118776c62797ef82db3509b6befa5..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133448-4fe31b64cb66aef754a04f5941a7ced3..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133448-72573dd80fdd0beee568ea8fa464f7e1..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133448-ae0f900ebdab7172ca362716af9429e2..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133448-5e726bcd84294c79b133299375320b44..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133448-9c00b233c44b114051ad3e3829736d27..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133448-996757810b309e25afc332413ec96dc0..jpg"/>

مازيراتي كواتروبورتي مميزة على كل الأصعدة

image-26167670632195967539279.jpg

قد تكون منافسات كواتروبورتي الألمانيات أكثر تفوقاً ولكن هذه الساحرة الإيطالية تملك قدرة غريبة على جذبك الى مقصورتها وعندها ستبدأ عملية إنغماسك فيهاما أن يقع نظرك على مازيراتي كواتروبورتي الجديدة حتى تشعر بأنها سيارة كبيرة. تأملها أكثر وستتأكد أنها نمت وأن حجمها الخارجي أكبر. ولا يعود السبب في ذلك ال

من ما لا شك فيه أن بايسمان JCW ليست سيارة مثالية ولكن من المؤكد أنها واحدة من قلة من السيارات القادرة على توفير إنغماس كلي في عملية القيادة
لا أعتقد أنه يوجد أي محب للسيارات على وجه الكرة الأرضية لا يحب سيارات ميني. فهذه السيارات ومنذ إنطلاقتها تميزت بتصميمها الفريد وبحجمها الصغير وبعملانية إستعمالها والأهم من ذلك المتعة العالية التي توفرها قيادتها ولدرجة أن المعدلين بدأوا بتناول سيارات ميني وتحويلها الى سيارات سريعة ورياضية التأدية ولعل هذا كان واحداً من الأسباب التي دعت ميني كشركة مصنعة الى إشراكها في بطولة العالم للراليات خلال الستينات محققة الفوز في رالي مونت كارلو أعوام 1964 و1965 و1967، في وقت يعتبر هذا الرالي واحداً من أعرق راليات البطولة وأكثرها صعوبة كونه يجري على طرقات جبلية متعرجة ومتطلبة ومكسوة بكميات كبيرة من الثلوج والجليد، الأمر الذي يجعله ولغاية اليوم من الراليات التي تتطلب سيارة متفوقة وسائقين ماهرين.
ومع شراء شركة بي ام دبليو لـ ميني وعملها على إعادة إحياءها من خلال طراز جديد تم تقديمه في مطلع الألفية الحالية، قررت ميني ومن خلفها بي ام دبليو أن تنتهج سياسة الطرازات المتعددة التي يتوجه كل منها الى شريحة صغيرة من المستهلكين الراغبين بسيارات فريدة وهذا ما أدى الى تحول إنتاج ميني من الطراز القياسي الذي يتوفر بفئتي الكوبيه والمكشوف الى عائلة شبه متكاملة من السيارات الصغيرة التي تتشارك فيما بينهما بالحجم الصغير والمعالم التصميمية المتماثلة.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-27b0d3b547025aaafb6c3000705a2c81..jpg"/>
ومن هنا نصل الى طراز بايسمان الذي يشكل الإضافة الأخيرة الى مجموعة سيارات ميني والذي لا يمكن للمرء أن يراه من دون أن يتساءل عن السبب بقرار ميني بتوفير فئة كوبيه من سيارتها كانتريمان الرباعية الدفع والأهم من ذلك عن السبب بقرار ميني بإشراك كانتريمان في بطولة العالم للراليات، في وقت تعتبر بايسمان التي يمكن تسميتها بـ «كانتريمان كوبيه» أنسب للراليات كونها تتحلى بتصميم يمكن وصفة بالرياضي في حال قمنا بمقارنته بتصميم كانتريمان التي يمكن القول أنه صندوقي الشكل. ولكن مع علمنا بأن كانتريمان أقدم من بايسمان وأنها نالت من التطوير والتعديل ما يكفيها لفرض نفسها في عالم الراليات، قررنا أن لا ننهك أنفسنا بهذا السؤال وأن نركز على بايسمان كسيارة معدة للقيادة اليومية وذلك على الرغم من أنها تحمل شعار JCW (جون كوبر ووركس)، أي الشعار الذي يعني أنها مزودة بكل التجهيزات الرياضية التي يفترض بها أن ترفع من قدراتها على توفير متعة قيادة متقدمة وبالأخص للسائقين المتطلبين.
وعن سيارتها هذه التي لا تنتمي فعلياً الى أي قطاع، تقول ميني أن بايسمان تنتمي الى فئة سيارات الكوبيه المتعددة النشاطات (SAC) وأنها لا تخرج من خطوط إنتاج طرازات كلابمان وكوبيه ورودستر في بريطانيا، بل من مصانع ميني النمساوية في منطقة غراتز حيث يتم بناء طراز كانتريمان وهذا أمر طبيعي ذلك أن بايسمان وكانتريمان تتشاركان بالقاعدة والقسم الأمامي، في وقت عدلت ميني تصميم كانتريمان إبتداءً من الزجاج الأمامي ولغاية القسم الخلفي لتخرج بـ بايسمان. 
وفي سياق الكلام عن التصميم، نشير أن بايسمان تخلت عن خط الوسط الأفقي الذي يميز كانتريمان لصالح خط وسط جديد يرتفع عن الأرض كلما إتجه الى الخلف وذلك على عكس خط السقف الذي ينحني نحو الأسفل كلما إتجه الى الخلف وليعزز ذلك طابع سيارات الكوبيه ويساعد بايسمان على التحلي بشخصية مميزة وقريبة من القلب ويوحي أن بايسمان تتمتع بإنسيابية متقدمة تمكنها من إختراق الهواء على السرعات العالية بسهولة بالغة. وفي مواجهة مقدمة السيارة التي تؤكد إنتماء بايسمان الى عائلة ميني،، لا يمكننا إلا أن نتوقف عند الواجهة الخلفية وبالأخص المصابيح الخلفية التي تخلت عن التصميم العمودي الذي طالما طغى على الواجهات الخلفية لسيارات ميني. وعلى الرغم من أن بايسمان مرتفعة نسبياً والمقارنة هنا مع باقي سيارات ميني، إلا أن هذه السيارة تتميز بتناسق هندسي بين مختلف أجزائها الخارجية وهذا ما يوفر لها حضوراً مميزاً على الطريق وبالأخص عند طلبها بألوان غير تقليدية.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-fab98b41b087003eb37f5dbedc5ca3bc..jpg"/>
أما في الداخل، فتعتمد هذه السيارة على شقيقتها كانتريمان أيضاً. فمن يجلس في أي من المقعدين الأماميين يعتقد أنه خلف مقود كانتريمان ذلك أن لوحة القيادة مشتركة بين السيارتين وتركز على عداد وسطي كبير في منتصف القسم العلوي من اللوحة للإشارة الى سرعة السيارة وكمية الوقود المتبقية في خزانها مع شاشة في منتصف العداد لعرض معلومات جهاز الملاحة، في وقت جرى وضع عداد دوران المحرك خلف المقود الذي تم تزويده بنظام لتعديل وضعيتيه الأفقية والعمودية لتمكين كل السائقين من التعامل معه بسهولة، خصوصاً في ظل إمكان تعديل وضعية مقعد السائق في كافة الإتجاهات. وفي هذا الإطار، لا بد من الإشارة الى أن وضعية الجلوس في أي من المقعدين الأماميين توحي للمرء أنه داخل سيارة من فئة الـ SUV أكثر منها لسيارة كوبيه، خصوصاً أن وضعية المقعدين مرتفعة نسبياً شأنها لمقبض علبة التروس الطويل. 
أما القسم الخلفي من المقصورة، فيسهل الوصول اليه والخروج منه بفضل بابي بايسمان الطويلين وإمكانية إنزلاق المقعدين الأماميين الى أقصى الأمام. وفي الخلف، هناك مقعدين منفصلين بسكة تشكل إمتداداً للكونسول الوسطي وهي مزودة بمقابض مدمجة يمكن إستعمالها لتثبيت حاملات خاصة للأكواب أو الهواتف النقالة أو علب توضيب النظارات الشمسية والتي يمكن لحاملاتها أن تنزلق على سكك خاصة بهدف وضعها في متناول يدي الراكبين الخلفيين. وعلى الرغم من خط السقف المنحني في الخلف، إلا أن المساحات الخلفية المخصصة لرأسي راكبي الخلف في بايسمان كبيرة لشخصين يراوح طول كل منهما في حدود 180 سم، في وقت تبدو المساحات المخصصة لركبهما متدنية نسبياً وبالأخص عند إرجاع المقعدين الأماميين الى أقصى الخلف. وفي سياق الكلام عن الخلف، تعلن ميني أن سعة صندوق الأمتعة في بايسمان تبلغ 330 ليتراً وأن هناك حيز لا بأس به تحت أرضية صندوق الأمتعة يمكن إستعماله للتوضيب الطويل الأمد.
وفي الداخل أيضاً وعلى الرغم من أن التصميم شبابي ومماثل لما يتوقعه المرء من مقصورات سيارات ميني، إلا أن الجودة التصنيعية متقدمة في وقت يوحي التصميم العام للمقصورة بأنها صلبة وقادرة على التحمل، إلا أن هناك بعض القطع البلاستيكية التي تمنينا لو كانت ذات نوعية أفضل وبالأخص في بطانات الأبواب وتحديداً في الأماكن التي تتلامس مع ركب الجالسين في الأمام. وفي هذا الإطار، لا بد من شكر ميني التي قررت أخيراً أن تنقل مفاتيح فتح وإغلاق النوافذ الكهربائية الأمامية من أسفل القسم العمودي من الكونسول الوسطي حيث كان الوصول اليهما صعباً الى بطانتي بابي السيارة وتحديداً قرب مقابض فتح الأبواب، أي في المكان الذي يفترض وجودهما فيه. كذلك تمنينا لو كان مفتاح التحكم بجهاز iDrive أكبر بقليل، خصوصاً أنه يتحكم بعدد كبير من أجهزة السيارة ومعايير عملها.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-a22ee03cdd08e8e1517216cdcd5bb19f..jpg"/>
ومع وجود شعار JCW، يعني ذلك أن ما يدفع السيارة ليس محركاً قياسياً، بل محرك ينطلق من المحرك القياسي المتوفر لباقي سيارات ميني لجهة عدد أسطواناته الرباعي وسعته البالغة 1,6 ليتر. ومع فئة JCW، نال هذا المحرك جهاز توربو بنظام حلزوني ثنائي مع بخاخ مباشر وجهاز للتحكم بتوقيت عمل الصمامات مبني على تقنية فالف ترونيك، الأمر الذي رفع قوته الى 218 حصاناً يمكن إستخراجها كاملة عند إيصال المحرك الى مستوى 6000 دورة في الدقيقة. وتترافق هذه القوة مع 280 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يتوفر إبتداأً من 1900 ولغاية 4500 دورة في الدقيقة تنتقل الى العجلات الأربع من خلال علبة تروس أوتوماتيكية متتالية سداسية النسب تعمل بالتناغم مع ترس تفاضلي كهربائي مغناطيسي يقوم بتوزيع القوى بين عجلات المحورين الأمامي والخلفي مناصفة خلال القيادة العادية مع العلم أن هذا الترس قادر على تحويل 100 بالمئة من قوة الدفع الى عجلتي المحور الخلفي، خصوصاً أنه يعمل بالتنسيق مع جهاز DSC للتحكم الديناميكي بالتماسك. ومع هذه المعطيات، تعلن ميني أن بايسمان JCW قادرة على التسارع من حالة الوقوف التام الى سرعة 100 كلم/س في غضون 6,9 ثانية ولتصل بعدها الى سرعتها القصوى البالغة 224 كلم/س. وعلى الرغم من حجم المحرك المدمج، إلا أن وزن بايسمان JCW مرتفع نسبياً ولعل هذا هو السبب توقيت بتسارعها الذي يتوقع المرء أن يكون أقل مع شعار JCW.
الإنطلاق بـ بايسمان JCW يؤكد أنها ليست سيارة سوبر رياضية ولكنها مع ذلك ممتعة. فمحركها يوفر قوته وعزمه بشكل ثابت ولكنه سيتطلب منك في حال كنت على طرقات ملتوية ومتعرجة، أن تبقي دورانه في حدود 4000 دورة في الدقيقة كي تتمكن من إستخراج طاقاته بشكل مستمر والإستمرار بالتمتع بالقيادة التي عززتها ميني بجهاز مكابح يرفع ثقة السائق بهذه السيارة. ولكن من ناحية أخرى وعلى الرغم من أن بايسمان مزودة بنظام دفع رباعي مستمر، إلا أن القيادة العادية تؤدي بإنتقال القوة والعزم بشكل رئيسي الى عجلتي المحور الأمامي اللتان تبقيان عرضة لإنزلاقات متتالية تحت تأثير التسارعات المفاجئة. ومع أن هذه الإنزلاقات تؤدي الى تفعيل الترس التفاضلي الوسطي الذي يبدأ بنقل قسم من قوة الدفع الخلف، إلا أن إنزلاقات المقدمة موجودة وستتطلب منك أن ترفع قدمك عن دواسة التسارع لتثبيت المقدمة والعودة للضغط عليها ولكن بشكل تدريجي لمنع المقدمة من الإنزلاق مجدداً. ومع ذلك، تشعرك بايسمان أنك صاحب القرار وهذا ما يزيد من إتغماسك في قيادتها ويرفع بالتالي من متعتك خلف مقودها. 
أما في حال كنت تعتمد القيادة الهادئة، فستلاحظ أن تعديلات JCW مميزة لأن هذه السيارة لا توفر مستويات الراحة التي تتميز بها السيارة المترفة والمريحة جداً ولا تعتمد على القساوة العالية التي تنفرد بها السيارة الرياضية بإمتياز، بل تأخذ لنفسها مكاناً في الوسط وهذا ما يلعب في صالحها، خصوصاً أن الراغبين بها لا يريدون سيارة قاسية جداً أو أخرى ناعمة جداً. أما تصميمها، فيعكس صورة مفادها أن مالكها يتحلى بروح شبابية ومغامرة وأنه محب للسرعة. وعلى الرغم من بعض الإنتقادات، إلا أنه لا يمكن لإثنين أن ينكرا أن بايسمان JCW توفر لسائقها متعة قيادة عالية وهذا من صلب أسس سيارات ميني وهذا ما يدعونا ومن جديد للتساؤل عن موعد إنتقال بايسمان الى ساحات الراليات لتأخذ مكان شقيقتها كانتريمان.
<h3>المواصفات</h3>
ميني بايسمان JCW
الأرقام
<ul>
<li>1,6 ليتر ـ 4 أسطوانات متتالية ـ توربو ـ دفع رباعي</li>
<li>218 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة</li>
<li>280 نيوتن متر بين 1900</li>
<li>و4500 دورة في الدقيقة</li>
<li>علبة التروس:</li>
<li>6 أوتوماتيكية متتالية</li>
<li>من صفر الى 100 كلم/س: 6,9 ثانية</li>
<li>السرعة القصوى: 224 كلم/س ـ</li>
<li>الوزن: 1475 كلغ</li>
<li>الطول: 411,5 سم،</li>
<li>العرض: 178,6 سم،</li>
<li>الإرتفاع: 152,2 سم</li>
</ul>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-93e885d5b271b9e334aa3f821d6448eb..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-8d2dec1c370e62621ed919c199cd99ef..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-4fbcf1686ed1c67378b761bde2736e3d..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-18a65a9f352628f1f658d6f30b4f6d53..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-a2fb6a49841eaef90779042170930cfb..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-e310680648018ddb72c2da535daaae18..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-d8cf3446088dc0f3de95d46141d43d08..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-f38c7f7b6f3d7cabcbba5406d145018e..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-ce692eb1cdc32bbfe775886027c91f98..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-076b3dc4573ada9e1653b55fa1c26b05..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-704c01f5ff81b67d44d86042a4d3f5ea..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-495f428f4b1f67e4124b290b6a4282e8..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-ac198a198e23934f093accb7384afa92..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-675d43aa569a64df49c274b4c30e7e74..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133412-022377a9342cf65a2303f7509fb9fe95..jpg"/>

بريطانية ساخنة بقلب ألماني

image-2502341772612680741609.jpg

من ما لا شك فيه أن بايسمان JCW ليست سيارة مثالية ولكن من المؤكد أنها واحدة من قلة من السيارات القادرة على توفير إنغماس كلي في عملية القيادةلا أعتقد أنه يوجد أي محب للسيارات على وجه الكرة الأرضية لا يحب سيارات ميني. فهذه السيارات ومنذ إنطلاقتها تميزت بتصميمها الفريد وبحجمها الصغير وبعملانية إستعمالها

هي سيارة مجهزة من قبل فرع OPC الرياضي التابع لـ أوبل الألمانية التي تريد أن تنافس معها في قطاع السيدان الرياضية. ولكن هل ستتمكن من تحقيق مرادها؟
لمن لا يعلم منكم، تملك أوبل الألمانية فرعاً رياضياً يعمل على تعديل سياراتها وإضفاء الطابع الرياضي الى تصرفاتها وتأديتها تماماً كما يفعل فرع M التابع لـ بي ام دبليو أو فرع AMG المملوك من قبل مرسيدس. ويحمل فرع أوبل هذا تسمية «أوبل برفورمانس سنتر» أو OPC وقد سبق له أن عمل على عدة سيارات من أوبل منها طرازا أسترا وإنسيغنيا اللذان باتت نسختا OPC منهما تتوفران في الإمارات العربية المتحدة وتحديداً لدى شركة ليبرتي للسيارات، وكيل أوبل المعتمد.
ولأنه لا يمكن لأي سيارة معدلة لدى صانعها أن تصل الى أسواق الشرق الأوسط من دون أن تطاولها أيادي توب جير العربية، قررنا أن نقوم بتجربة سريعة لنسخة OPC من إنسيغنيا التي سبق لـ أوبل أن قدمتها عام 2008 حيث كان من المفترض بها أن تنافس في قطاع سيارات السيدان الصغيرة الذي يضم كل من مرسيدس فئة C، بي ام دبليو فئة 3، أودي A4 وغيرها.
ولهذه السيارة، قام فرع OPC بتوفير مجموعة من التعديلات تبدأ بسيارة تقف على عجلات معدنية رياضية بقياس 20 إنش وتخفي خلف هيكلها محركاً ينتمي الي نادي محركات الأسطوانات الست بشكل V بسعة 2,8 ليترات تم تزويده بنظام بخاخ إلكتروني متطور مع جهاز توربو وبعض التعديلات الأخرى التي رفعت قوته الى 325 حصاناً تتوفر عند مستوى 5250 دورة في الدقيقة هو نفسه مستوى الدوران الذي يتم عنده توفير عزم الدوران الأقصى البالغ 435 نيوتن متر. وعلى الرغم من أن العزم والقوة يتوفران عن نفس مستوى الدوران، الأمر الذي يفترض به أن يساهم في ليونة المحرك وأن يمكنه من توفير تسارعات متقدمة، إلا أن تدني فعالية عمل جهاز التوربو عند دوران منخفض للمحرك أو عند رفع القدم عن دواسة التسارع، يؤثر سلباً على التسارع الذي تسجل إنسيغنيا OPC على صعيده 6,3 ثانية. أما عند إعتماد الدوران المرتفع، فتعمل هذه السيارة على لصق سائقها بظهر مقعده الرياضي الذي لا يمكن إغفال قدرته على تثبيت السائق عند القيادة الرياضية في الطرقات المتعرجة والملتوية.
ولهذا المحرك، تعتمد OPC على علبة تروس سداسية النسب تتميز بسلاسة عملها وتعمل بالتعاون مع نظام دفع رباعي ينقل قوى الدفع بين عجلات المحورين الأمامي والخلفي تبعاً لمستويات فقدان التماسك الذي يمكن القول أنه جيد، خصوصاً بعد أن عمدت OPC الى زيادة صلابة البنية التحتية لهذه السيارة وتعديل نقاط ربط وإرتباط تعليقها الذي يقوم على قوائم إنضغاطية في الأمام يقابلها تقنية الوصلات المتعددة في الخلف. ولزيادة إنغماس السائق، تم تزويد هذه السيارة بنظام فلكس رايد الإلكتروني الذي يعمل بثلاثة برامج تبدأ ببرنامج القيادة العادية وتمر ببرنامج القيادة الرياضية وتنتهي ببرنامج OPC الذي يوفر للسائق شعوراً مشابهاً لما يخالجه به عندما يكون خلف مقود سيارة سباقية كونه يرفع حدة تجاوب دواسة التسارع ويعدل طريقة عمل جهاز المقود بحيث يصبح مباشراً ويقوم بخفض التعليق بحيث ينخفض معه خلوص السيارة وتزداد قساوة تعليقها، الأمر الذي يخفض بالتالي من تمايلات الهيكل. وعند إعتماد برنامجي سبورت أو OPC، تتبدل إنارة تجويف العدادات من الأبيض الى الأحمر. أما نحن، فقد فضلنا معيار سبورت للقيادة اليومية كونه يلغي بعضاً من القساوة الإضافية للتعليق خلال القيادة اليومية ويخفف كثيراً من قساوة الركل عند تعشيق النسب.
ومهما كان برنامج القيادة الذي يعتمده المرء، فـ إنسيغنيا OPC التي يزيد وزنها عن 1800 كلغ، قادرة على التصرف وكأنها أصغر مما هي عليه في الحقيقة وبالأخص في المنعطفات حيث يلعب إندفاعها بالعجلات الأربع دوراً فعالاً يساهم فيه التعليق المعدل والبنية التحتية التي تمت زيادة صلابتها وجهاز المقود الهيدروليكي الذي يتسم بدقة توجيهية عالية معززة بقدرة على توفير شعور جيد بما تتعرض له الإطارات الأمامية التي تخفي خلفها ـ وشأنها للخلفية ـ مكابح تحمل توقيع صانع المكابح السباقية الشهير، برمبو.
من الخارج تتميز إنسيغنيا OPC عن شقيقتها القياسية بمجموعة إضافات رياضية منها واجهة أمامية معدلة تبرز فيها فتحات تهوئة عمودية في جانبي الصادم الأمامي. كذلك تعتمد هذه السيارة على ‮تنانير جانبية سفلية للتحكم بطريقة تدفق الهواء تم تعزيزها في الخلف بعاكس هواء أخذ لنفسه مكاناً على غطاء صندوق الأمتعة. أما في الداخل، فهناك مقصورة جذابة تسيطر عليها الألوان القاتمة التي تطاول كل مكوناتها بإستثناء شاشة جهاز الملاحة التي يبلغ قياسها 7 إنش. أما الجودة التصنيعية في المقصورة، فجيدة شأنها للمساحات الداخلية الكريمة لأربعة ركاب يمكنهم قضاء وقتهم براحة في داخل السيارة حتى ولو إمتدت الرحلة لوقت طويل. وفي مواجهة إيجابيات المقصورة، غاب مفتاح تشغيل المحرك بالضغط لصالح مفتاح تقليدي كما غابت الكاميرا الخلفية التي تم تعويضها بمستشعرات للرجوع الى الخلف.
في الإجمال، هي سيارة رياضية جيدة وتتحلى بشخصية فريدة وحضور لافت مع مقصورة تتميز بجودة عالية ولكن سيتوجب على وكلائها الترويج لها بقوة ووضع سياسة تسعيرية مميزة بهدف إستقطاب زبائن جدد، خصوصاً أن أوبل سجلت غياباً كلياً عن الساحة الخليجية خلال السنوات الأخيرة.
<h3>المواصفات</h3>
أوبل إنسيغنيا OPC
الأرقام
<ul>
<li>2,8 ليتر ـ 6 أسطوانات بشكل V ـ توربو ـ دفع رباعي</li>
<li>325 حصان عند 5500 دورة في الدقيقة</li>
<li>435 نيوتن متر عند 5500 دورة في الدقيقة</li>
<li>علبة التروس: 6 أوتوماتيكية متتالية</li>
<li>من صفر الى 100 كلم/س: 6,3 ثانية</li>
<li>السرعة القصوى: غير متوفر ـ الوزن: 1810 كلغ</li>
<li>الطول: 483 سم، العرض: 185,6 سم، الإرتفاع: 149,8 سم</li>
</ul>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133406-4377daa5182fd87c762eee7a0d2b7a96..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133406-21098184b10a774a6e7f598b6fb1202a..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133406-93ed5dc8f5de754c960b867c4b2cc2c8..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133406-a4ac0e904539d7862bab82765089ddbf..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133406-07d866ce20597c06643915beb4615e0c..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133406-d10f4ce7a91fde378c07c042839dfe13..jpg"/>
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/02/2133406-c132a2dbd29e8fac0c7ca00588efc8d1..jpg"/>

خـطـوة فـي الإتجاه الصحيح

image-24817317485542811337114.jpg

هي سيارة مجهزة من قبل فرع OPC الرياضي التابع لـ أوبل الألمانية التي تريد أن تنافس معها في قطاع السيدان الرياضية. ولكن هل ستتمكن من تحقيق مرادها؟ لمن لا يعلم منكم، تملك أوبل الألمانية فرعاً رياضياً يعمل على تعديل سياراتها وإضفاء الطابع الرياضي الى تصرفاتها وتأديتها تماماً كما يفعل فرع M التابع لـ بي

على الرغم من أنها تبدو وكأنها ألتيما صغيرة تنتمي الى قطاع السيدان المدمجة، إلا أن سنترا لن تأخذ مكان أي من شقيقاتها، بل ستعزز خيارات المستهلك عند دخوله الى صالات عرض نيسان
يعتبر قطاع سيارات السيدان المدمجة من أكثر قطاعات السيارات تعقيداً. فهذه السيارات تتوجه عادةً الى مستهلك من ذوي الدخل المحدود ولكنه ينتمي الى فئة الناس المثقفين والواعين لما يريدونه في الحياة عموماً ومن سياراتهم على وجه التحديد. وهنا تشير الإحصائيات أن الراغبين بهذا النوع من السيارات يريدون كل ما يمكن أن يتوفر في هذا القطاع من مزايا شأن القيمة العالية مقابل الثمن المنافس والشكل الحسن والجذاب، المقصورة المريحة والرحبة، حجم التحميل المرتفع، الإنقيادية التي تركز على الراحة والمعززة بنوع من التأدية الرياضية، الإستهلاك المتدني للوقود، التجهيزات الإلكترونية الرائجة في هذه الأيام كالنظام الموسيقي العصري القادر على حفظ الملفات الموسيقية الرقمية وغيرها من الإضافات التي لم يعد وجودها في هذا القطاع من السيارات مستغرباً. وبالإضافة الى التعقيد الذي يترافق مع هذا القطاع والمنافسة العارمة التي تسيطر على سوق سيارات السيدان المدمجة، لا يمكن للمرء إغفال المنافسة التي تواجهها طرازات القمة التابعة لهذا القطاع من سيارات المدخل التي تنضوي تحت لواء سيارات السيدان الصغيرة، الأمر الذي يحول مهمة صانعي سيارات السيدان المدمجة الى عمل صعب للغاية.
فكيف بالحري إذا كان الصانع يريد تسجيل دخوله الى هذا القطاع؟
وهنا، يمكن القول أن مهمة نيسان في إقتحام هذا القطاع لن تكون بالصعوبة التي يتصورها المرء. فـ نيسان تملك طراز تيدا سيدان الذي قدم منذ حوالي 9 سنوات في منطقة الشرق الأوسط والذي أثبت خلال مسيرته هذه أنه سيارة جديرة بالثقة وتتمتع بإعتمادية عالية والأهم من ذلك سعر مرتفع عند إعادة البيع. أما مشكلة نيسان في المنطقة العربية، فتكمن بأنها قدمت سيارة جديدة ـ قديمة لم يسبق له أن توفرت في أسواقنا. وهنا نقول أن سيارة نيسان هذه التي تحمل تسمية سنترا هي سيارة جديدة لأنها سجلت في مطلع العام الجاري دخولها الأول الى المنطقة، في وقت كانت نيسان توفرها في أسواق أخرى منها السوق الأميركية منذ خريف العام 2006. أما السبب بقولنا أنها قديمة، فيعود الى خبرة نيسان في قطاع السيارات العائلية المدمجة والذي تشكل صني القديمة وتيدا الحالية أبرز عناصره.
وعلى الرغم من توفر سنترا في الأسواق الأميركية منذ حوالي 6 سنوات، إلا أن نيسان الشرق الأوسط إرتأت أن تؤخر البدء بتصديرها الى منطقتنا لغاية إخضاعها الى عملية إعادة تصميم شاملة بغية إنتاج جيل جديد منها، خصوصاً أن الجيل الأسبق من هذه السيارة كان يتميز بتصميم خارجي صندوقي تبرز فيه الزوايا القاسية والمساحات المعدنية المسطحة والتي تتبع مدرسة تصميمية كانت رائجة خلال العقد الماضي وبالأخص في القارة الأميركية الشمالية. أما اليوم، فقد تمت إعادة تصميم سنترا لتخرج بحلة خارجية جديدة كلياً يمكن وصفها بإختصار بأنها تبدو وكأنها الإبنة الصغرى للشقيقة الأكبر منها، ألتيما مع العلم أن هناك بعض من الملامح التصميمية الخاصة بالشقيقة الأصغر، صني في الجوانب.
وعلى الرغم من أننا لسنا هنا لنحكم علي الشكل لأن الجمال نسبي وما قد يراه البعض على أنه جميل جداً قد لا يكون بهذا القدر من الجمال بالنسبة للبعض الآخر، إلا أنه لا يمكننا إلا أن نتوقف عند التصميم العام لـ سنترا الذي يقوم على عدد من العناصر الخاصة بمدرسة التصميم التابعة لـ نيسان شأن تصميم البومرانغ الأسترالي الذي يطاول جوانب المصابيح الأمامية والخلفية والذي بدأ بالظهور مع الجيل الحالي من الشقيقة الرياضية 370Z وذلك بالإضافة الى الشبك الأمامي الذي يعتمد شكل شبه المنحرف (المستطيل ذو الأضلاع الجانبية غير المتوازية) والذي يتداخل مع الصادم الأمامي الذي يعتمد على ثلاث فتحات سفلية تهدف الوسطية منها الى زيادة مستويات تبريد مقصورة المحرك، فيما تم إستغلال الجانبيتين منها لتثبيت المصابيح الإضافية المخصصة للضباب. أما في الجوانب وعلى الرغم من الخطوط العامة توحي بأن ما تراه هو عبارة عن شكل مصغر من التصميم الجانبي للشقيقة ألتيما، إلا أن التناسب الهندسي بين المساحات الزجاجية والأسطح المعدنية يوفر لـ سنترا شكلاً مقرباً من القلب ينتهي في الخلف بزجاج خلفي مائل مع خط مرتفع لصندوق الأمتعة يقاطعه تداخل المصابيح الخلفية التي تبدو من بعض الزوايا وكأنها تعود الى إحدى سيارات رينو الفرنسية.
في الداخل وبسبب قيام سنترا على قاعدة عجلات بطول 270 سم نتج عنها هيكل خارجي يتمتع بـ 461,5 و176 و149,6 سم لكل من طوله وعرضه وإرتفاعه، تمكن مهندسو نيسان من الخروج بمقصورة سيتفاجأ كل من ينظر اليها بسبب رحابتها العالية مقارنة بحجم السيارة الخارجي. فهذه المقصورة لا تكتفي بقدرتها على إستيعاب 4 ركاب براحة قصوى تتدنى نسبياً في حال إرتفع عدد الركاب الى 5، بل تضيف الى ذلك رقماً قياسياً جديداً لجهة المساحات الداخلية المخصصة لأرجل الجالسين على المقعد الخلفي التي تعتبر الأكبر في هذا القطاع وهذا ما يمكن ركاب الخلف من الإحساس بالراحة العالية حتى ولو كان المقعدان الأماميان مثبتان الى أقصى الخلف. والى جانب مستويات الراحة الجيدة التي توفرها هذه المقاعد التي يمكن القول أن مستويات تثبيتها للأجسام معتدلة أو أقل من معتدلة بقليل، ركزت نيسان على الجودة سواء كان ذلك لناحية المواد المستعملة أو لجهة الجودة التصنيعية التي تتفوق عن المعدل المتعارف عليه في هذا القطاع. كذلك توجب الإشارة الى أن سنترا تتحلى بحجم تحميل خلفي ممتاز يبلغ 510 ليترات لصندوق يتميز بحافة تحميله المنخفضة التي تسهل بالتالي عمليتي تحميله وتفريغه، خصوصاً أن غطاءه قابل للفتح عن بعد.
وهنا، لم تتوقف نيسان سنترا عند هذه الحدود، إذ قررت إدارة نيسان أن التركيز على العملانية وسهولة الإستعمال هما أمران لا بد من أن يترافقا مع سنترا. فلوحة القيادة وعلى الرغم من بساطتها التصميمية تتميز بسهولة التعامل معها وهي قادرة علي توفير كل المعلومات للسائق ومن دون أن يحتاج هذا الأخير لرفع نظره عن الطريق. وهنا لا بد من الإشارة الى أن لوحة القيادة وبطانات الأبواب مصنوعة من مواد تتحلى بملمس ناعم ونوعية جيدة توحي للمرء أنه جالس في مقصورة سيارة تنتمي الى قطاع أكبر من السيارات. ومن ناحية أخرى، جرى تزويد المقصورة بجيوب في الأبواب الأمامية والخلفية أضيف اليها أماكن توضيب في لوحة القيادة وفي مسند اليد الوسطي مع عدد من حاملات الأكواب التي تم نشرها في الجزئين الأمامي والخلفي من المقصورة. كذلك زودت سنترا بعدد من التجهيزات التي تهدف الى زيادة الراحة والعملانية ومنها نظام تكييف مزود بمصفاة للهواء مدمجة الحجم وجهاز مقود يمكن تعديل وضعيته العمودية والأفقية ونوافذ كهربائية مع خاصية رفع وتنزيل زجاج نافذة السائق بلمسة واحدة، إضافةً الى قفل مركزي ومأخذين كهربائيين مساعدين بقوة 12 فولت وميزتي فتح الأبواب عن بعد من دون إستخدام المفاتيح وفتح صندوق السيارة وخزان الوقود عن بعد.
أما النظام الموسيقي في سنترا، فيتميز بنقاوة صوتية تزيد عن المعدل وقد تم تزويده براديو مع قارئ للأسطوانات المدمجة جرى ربطها الى أربعة مكبرات صوت وشاشة ملونة بقياس 4,3 إنش. كذلك تم تزويد النظام الموسيقي بقابس لربط أجهزة iPod وآخر من نوع USB لقراءة الملفات الموسيقية الرقمية المخزنة على ذاكرة خارجية. والى جانب توفر سنترا مع تقنية بلوتوث للإتصالات اللاسلكية، تتوفر هذه السيارة مع مكيف هواء إلكتروني بمنطقتي تبريد منفصلتين عن بعضهما البعض.
على الصعيد الميكانيكي، قررت نيسان أن توفر لسيارتها هذه خياراً بين محركين إثنين ينتمي كلاهما الى عائلة محركات الأسطوانات الأربع المتتالية. وتبلغ سعة المحرك الأول 1,6 ليتر وقد تم تزويده بعمودي كامة علويين لتشغيل صماماته الـ 16 التي يتحكم جهاز خاص بتوقيت عملها وليولد هذا المحرك قوة 113 حصاناً عند 5600 دورة في الدقيقة تترافق مع 154 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يمكن إستخراجه عند مستوى 4000 دورة في الدقيقة. ومع هذا المحرك، توفر نيسان علبة تروس يدوية خماسية النسب أو أخرى أوتوماتيكية من فئة CVT ومن الجيل الجديد تتميز بنسبها اللامتناهية التي تعزز مستويات الإستهلاك.
أما المحرك الثاني الذي يتوفر لطرازات القمة، فهو من 4 أسطوانات متتالية ولكن سعته إرتفعت الى 1,8 ليتر وقد زود شأنه للمحرك الأصغر ببخاخ إلكتروني مع 16 صماماً تعمل بمساعدة عمودي كامة علويين وجهاز للتحكم بتوقيت عمل الصمامات. ومع هذا المحرك، يحصل المستهلك على 130 حصاناً يمكن إستخراجها عند إيصال المحرك الى مستوى 6000 دورة في الدقيقة وعلى 174 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يتوفر عند حدود 3600 دورة في الدقيقة. ومع هذا المحرك، قررت نيسان أن لا توفر علبة التروس اليدوية وحصرت خيارات المستهلك بعلبة CVT الأوتوماتيكية.
ولأن هذه السيارة تتوجه الى شريحة متطلبة من المستهلكين، قررت نيسان أن لا تساوم في تجهيزات سنترا ووفرتها بسبع مستويات تجهيز مختلفة منها مستويي S وSV الذي يتوفر مع كلا المحركين. أما مستوى التجهيز SV سبورت، فقد تم حصره بالفئات المزودة بمحرك الـ 1,6 ليتر، فيما تم تخصيص نسختي SL وSL Premium بـ سنترا المزودة بمحرك ال 1,8 ليتر. ومهما كان مستوى التجهيز الذي يعتمده المرء لـ سنترا، فهو سيحصل على جهاز مقود يعمل بتقنية الجريدة والبنيون مع مساعد كهربائي وعلى نظام ESP للتحكم الإلكتروني بالتماسك. كذلك سيحصل على تعليق يعتمد على مبدأ قوائم ماكفرسون الإنضغاطية في الأمام والتي يقابلها في الخلف محور إلتوائي مع ماصات صدمات ونوابض معدنية حلزونية في الأمام والخلف، مما يعني أنه سيحصل بالتالي على توجيه جيد وعلى إنقيادية تركز على الراحة مع مستويات تماسك جيدة وهذه أمور يركز عليها الراغبون بشراء سيارات السيدان المدمجة، بالإضافة الى مكابح تقوم على مبدأ الأسطوانات القرصية في الأمام والطبلات في الخلف تقول نيسان أنها توفر توقفات آمنة وسريعة وتتحلى بكفاءة تشغيلية متقدمة حتى عند الإستعمال المتتالي والمكرر.
يذكر أخيراً أن سعر سنترا المعلن عند إطلاقها في دولة الإمارات العربية المتحدة يراوح بين 57500 و68 ألف للفئات المزودة بمحرك الـ 1,6 ليتر مقابل 71 و81 ألف درهم للفئات المزودة بمحرك الـ 1,8 ليتر وأن هذا السعر يبقى عرضة للتعديل من قبل الوكلاء في منطقة الشرق الأوسط.
«لن تكون مهمة نيسان مع سنترا صعبة، فهي تملك خبرة عريقة في قطاع السيدان المدمجة إكتسبتها على مر السنين من طرازي صني وتيدا»
«على الرغم من توفر سنترا في الأسواق الأميركية منذ حوالي 6 سنوات، إلا أن وصول هذه السيارة الى الشرق الأوسط كان من خلال الجيل الجديد منها»
«لا تكتفي سنترا بمستويات رحابة داخلية عالية، بل تنفرد بتحليها بمساحات داخلية لأرجل الجالسين في الخلف هي الأكبر في فئتها»
«لتغطية كافة شرائح المهتمين بسيارتها هذه، قررت نيسان أن توفر سنترا بسبعة مستويات تجهيز مع خيار بين محركين وعلبتي تروس»
المواصفات
نيسان سنترا
الأرقام
1,6 ليتر ـ 4 أسطوانات متتالية ـ دفع أمامي
113 أحصنة عند 5600 دورة في الدقيقة
154 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة
1,8 ليتر ـ 4 أسطوانات متتالية ـ دفع أمامي
130 أحصنة عند 6000 دورة في الدقيقة
174 نيوتن متر عند 3600 دورة في الدقيقة
علبة التروس: أوتوماتيكية طراز CVT أو 5 يدوية
الوزن: من 1600 الى 1675 كلغ (تبعاً للمحرك والتجهيزات)
الطول: 461,5 سم، العرض: 176 سم، الإرتفاع: 149,5 سم

نيسان سنترا ... بيبي ألتيما

image-2645383733906757592745.jpg

على الرغم من أنها تبدو وكأنها ألتيما صغيرة تنتمي الى قطاع السيدان المدمجة، إلا أن سنترا لن تأخذ مكان أي من شقيقاتها، بل ستعزز خيارات المستهلك عند دخوله الى صالات عرض نيسانيعتبر قطاع سيارات السيدان المدمجة من أكثر قطاعات السيارات تعقيداً. فهذه السيارات تتوجه عادةً الى مستهلك من ذوي الدخل المحدود ولكن

من حلبة ياس مارينا الإماراتية، أطلق المكتب الإقليمي لـ مرسيدس في منطقة الشرق الأوسط أكاديمية AMG للقيادة التي تهدف الى خلق بيئة قيادة رياضية.. آمنة
إذا صودف وإلتقيت بـ فرانك برنتهالر، رئيس مرسيدس الشرق الأوسط وتكلمت معه حول حجم أعمال الشركة التي يديرها، لن تتمكن كأحد محبي السيارات الرياضية من إغفال تأدية فرع AMG المتخصص بتعديل سيارات مرسيدس وتحويلها من سيارات مترفة الى سيارات فخمة ذات تأدية رياضية متقدمة، خصوصاً أنه يكفي أن تذهب في دورة على طرقات المدينة التي تقطنها في أي من دول منطقة الخليج لترى أن عدد سيارات مرسيدس التي تحمل توقيع AMG ليس بالقليل أبداً. وهنا سيخبرك فرانك بأن مبيعات مرسيدس الشرق الأوسط من سيارات AMG إرتفع بنهاية العام 2012 بمعدل 80 بالمئة بالمقارنة مع ما سجلته مبيعات AMG خلال العام 2011. وسيضيف فرانك أيضاً أن منطقة الشرق الأوسط لم تكتفي بالتحول مؤخراً الى السوق الأكبر الخامسة لسيارات مرسيدس، بل هي السوق التي تشهد الطلب الأكبر على سيارات AMG وهذا ما يبرر بالنسبة لككمحب للسيارات الرياضية قرار مرسيدس بإطلاق أكاديمية AMG للقيادة في منطقة الخليج معتمدة على الحلبة الأشهر إقليمياً، أي حلبة مرسى ياس الشهيرة على صعيد إستضافتها لإحدى جولات بطولة العالم للفورمولا واحد.
وفي هذا السياق، إرتأت مرسيدس أن إستقدام أكاديمية AMG للقيادة الى المنطقة أمر لا بد منه، خصوصاً أنه سيعزز مكانة سيارات AMG في المنطقة وسيساهم بطريقة غير مباشرة بتقوية مبيعاتها كما أنه يؤمن الجو المناسب للقيادة الآمنة لسيارات ذات تأدية رياضية عالية، ناهيك عن أنه يعمل أيضاً على زيادة الوعي بين السائقين وبالأخص اليافعين منهم ويقوم بتثقيف السائقين ويعلمهم كيف يمكنهم أن يستغلوا قدرات سياراتهم ويحسن أسلوب قيادتهم.
وهنا، توفر أكاديمية AMG للقيادة دروس قيادة نظرية وعملية بخمس مستويات تبدأ بالدروس التعريفية الأولية وصولاً الى دروس السباقات المتقدمة والكاملة وهي دروس مفتوحة أمام كل من يرغب بالمشاركة ذلك أن مرسيدس قررت أن لا تحصرها بمالكي سيارات AMG إيماناً منها بزيادة الوعي القيادي من ناحية ولأن هذا النوع من الدروس لا بد من أن يعرف المستهلكين الجدد بمنتجات AMG ويعمل بطريقة غير مباشرة على إستقطابهم الى مخيم الشركة الألمانية، خصوصاً أن المشاركين بدروس هذه الأكاديمية سيتعلمون معظم إن لم نقل كل ما يتعلق بديناميكيات السيارة وردات فعلها في ظروف القيادة المختلفة. وهنا يقوم المدرسون والمدربون بتثقيف المشاركين حول مستويات التماسك وتأثيرات إنتقال الوزن بين أطراف السيارة وتأثير القوى التي تتعرض لها السيارة عند الإنطلاق والكبح وخلال القيادة في المقاطع المستقيمة وفي المنعطفات وصولاً الى وضعية جلوس السائق التي توفر مستويات التحكم القصوى والتي يقول مدربو AMG أنه يتوجب على السائق أن يضع ظهر مقعده في وضعية عمودية والتأكد من أن خطوط إمتداد اليدين والرجلين ليست مستقيمة وأن وضعية المقود قريبة من الصدر. ففي هذه الوضعية، يمكن للقدم أن تمارس أعلى ضغط ممكن على دواسة المكابح، فيما يتمكن السائق مع وضعية المقود القريبة من صدره من التحكم بطريقة أسهل بعملية لف المقود ومن دون أن يضطر الى رفع أي من يديه عن إطار المقود.
وقبل الدخول في التفاصيل، لا بد من الإشارة الى أن أكاديمية AMG للقيادة تقوم أيضاً بتنظيم رحلات تحفيزية كاملة للشركات والعملاء أو لشركاء الاعمال ومن خلال برامج تلبي معظم الطلبات الشخصية التي قد تضمن زيارات الى مصنع AMG أو الى خطوط إنتاج طراز SLS AMG بمدينة سينديلفينجين أو الخضوع الى تدريبات على حلبة السباق أو زيارة عدد من أحداث رياضة السيارات التي تتضمن عادةً برنامج دعمٍ شاملٍ يليه وظائف مسائية. كما تتوفر برامج إستكشافية تحفيزية شيقة خلال فترات إقامة هذه الأحداث يتم إجراؤها بصحبة مرشدين شخصيين، بالإضافة الى إمكانية تلبية إحتياجات جميع المشاركين وضمان أنهم سيأخذون معهم ثروةً من الذكريات الرائعة.
وبالعودة الى الأكاديمية، لا بد من الإشارة الى أنها تتضمن الكثير من الفوائد حتى ولو كان السائق يعتبر نفسه ماهراً خلف المقود. فالقيادة خلف مدرب متمرس وعلى حلبة بمواصفات دولية كحلبة ياس مارينا الإماراتية يعلم السائقين أن القيادة الهجومية التي يضع خلالها السائق الكثير من الجهد الجسدي قد لا تمكن هذا السائق من الوصول الى مبتغاه ذلك أن ديناميكيات السيارة تساعد في زيادة مستويات التحكم وتمكن السائق من تحقيق سرعات أعلى وبالتالي توقيتاً أفضل. وفي هذا السياق، لن يتوجب على السائق إلا أن يتبع تعليمات المدربين اللذين يعلمونه وبطريقة علمية بحتة كل ما يتعلق بقوة الكبح ومكان الكبح ونقاط الإلتفاف للدخول في المنعطفات والخطوط التي يتوجب إتباعها لتقصير الطريق من ناحية وإستعمال كامل عرض الطريق لخفض القوى الجانبية التي تتعرض لها السيارة أثناء الإنعطاف ونقاط العودة الى التسارع ومدى قوة هذا التسارع والأهم من ذلك إقناع السائق بالتخلي عن ردات الفعل المفاجئة والقاسية وتعليمه بأن السلاسة في التعامل هي القاعدة الأساسية الواجب إعتمادها.
وتتم هذه التدريبات على مجموعة سيارات مرسيدس AMG التي تشمل كل من CLS 63 AMG وE 63 AMG وC 63 AMG وC 63 AMG Coupé بالإضافة الى SLK 55 AMG وليتم بعدها الإنتقال الى حلبة الإنزلاق (Skid Pad) التي تتميز بأرضيتها التي توفر مستويات تماسك متدنية جداً والتي يتم رشها بكميات كبيرة من المياه التي تزيد الإنزلاقات. وبمجرد الدخول الى هذه الحلبة، تقوم أجهزة ميكانيكية خاصة بدفع القسم الخلفي من السيارة بحيث ينزلق ولينحصر المطلوب من السائقين بإعادة السيارة الى خط سيرها الصحيح. وهنا لا يمكن للمرء إلا أن يتعمق بمدى الإفادة التي توفرها له الأجهزة الإلكترونية المساعدة ومنها برنامج ESP للتحكم الإلكتروني بالتماسك والتوازن والذي يقوم بقطع إمداد القوة عن الإطارات التي تفقد تماسكها مع الطريق ويقوم بكبحها بطريقة تدريجية وناعمة عاملاً في الوقت نفسه على تحويل قوة الدفع الى الإطارات المتماسكة وليعمل ذلك على تسهيل مهمة السائق في إعادة السيارة الى خط سيرها الصحيح، بشكل كبير.
كذلك تشمل هذه التدريبات، سباقات الدراغ على جزء مخصص لذلك من حلبة ياس الإماراتية وعلى متن سيارتين متماثلتين من طراز CLS 63 AMG. وعلى الرغم من سهولة هذا النوع من التدريبات الذي لا يتطلب مهارات قيادية عالية بإستثناء الإنطلاق بأقصى سرعة ممكنة، إلا أن هذا النوع من التدريبات يعمل على صقل قدرات التركيز وعلى تحسين مستويات تزامن ردة فعل السائق مع ما تراه عيناه وهذا ما يساعد في الدرجة الأولى في حالات الطوارئ ويساهم في تفادي الحوادث. كما أنه يعمل أيضاً على تسريع ردات فعل السائق في حال كان يشارك في سباقات تخضع للتوقيت الدقيق.
وبعد هذه الدروس، يتم نقل المشاركين الى القسم الشمالي من حلبة ياس حيث يقود كل منهم سيارة ويقوم بعدد كبير من اللفات خلف سيارة المدرب ولكن بعد إعتمار خوذة السباقات لأن السرعات حينها ترتفع كثيراً. وخلال هذه اللفات، يقوم السائقون بتطبيق ما تعلموه في الدروس السابقة وكأنهم يشاركون في سباق ما علي حلبة دولية حيث يعملون على إكتشاف النقاط التي يتوجب عليهما خلالها إستعمال المكابح إستعداداً لدخول المنعطفات التي يعتمدون خلالها خطوط سير مثالية تمكنهم من الخروج من المنعطفات بأسرع شكل ممكن، خصوصاً أن جزءاً كبيراً من السبب في تحقيق التوقيت الأفضل في الحلبات أو الطرقات لا يقف فقط عند طريقة السائق بدخول منعطف ما، بل بقدرته على الخروج منه بأسرع سرعة ممكنه من دون أن تنزلق سيارته ذلك أن الإنزلاق وعلى الرغم من كونه يوفر إستعراضاً ممتعاً للمشاهدين والمتتبعين، إلا أنه يعتبر بمثابة مضيعة للوقت في سباقات تعتمد على أجزاء قليلة جداً من الألف من الثانية الواحدة.
ويبلغ رسم التسجيل ليوم الواحد في برنامج مهارات القيادة المتقدمة من أكاديمية AMG للقيادة، 7750 درهماً. ويركز هذا البرنامج على تطوير مهارات القيادة النموذجية والرياضية. فبالإضافة إلى الأسس الفيزيائية للقيادة، يغطي الجانب النظري من البرنامج، تقنيات الإنعطاف والمسارات ونقاط الكبح المثالية، في وقت تمثل طريقة عمل أجهزة مساعدة القيادة الإلكترونية وقواعد السلامة وأسلوب القيادة نقاطاً جوهرية ضمن هذه الوحدة. كما أن التدريب المفصل لكل قسمٍ من الحلبة يجعل المدرب يستكشف الخصائص التي يمتاز بها كل جزء من المنعطفات بالتفصيل، في الوقت الذي تجعل فيه القيادة خلف المدرب الأمر أكثر سهولةً للمشاركين فيما يتعلق بالتعرف على المسارات ونقاط الكبح المثالية. ويتوفر فريق من مدربي AMG للإجابة على جميع الأسئلة التقنية المتعلقة بالسيارات. ويمكن لكل برنامج أن يستوعب مجموعتين تتكون كل منهما من 10 سائقين يشاركون تحت رعاية مدربٍ لكل مجموعةٍ. كما يتشارك كل مشاركين سيارة واحدة. ويبلغ هذا الحدث ذروته عندما تتاح الفرصة للمشاركين للجلوس في مقعد الراكب الأمامي بينما يأخذهم سائق سباق محترف في جولة على الحلبة على متن SLS AMG GT Race Taxi.
ويذكر أخيراً أنه يمكن للراغبين بالتسجيل لبرنامج أكاديمية AMG للقيادة أن يقوموا بذلك عبر موقع www.mb-me.com/ADA الإلكتروني، حيث يمكن للزوار أن يتابعوا جميع الأحداث المتعلقة بنشاطات الأكاديمية والحصول على لمحات عن ما يحصل خلف الكواليس.
مرسيدس SLS AMG GT
من خلال إطلاق أكاديمية AMG للقيادة، وفرت مرسيدس الشرق الأوسط سيارتها الجديدة SLS AMG GT التي ولدت لتقدم أداءً متفوقاً مع ديناميكية قيادة معززة تشكل دفعة لقدرات هذه السيارة التي تحولت اليوم الى أسطورة، خصوصاً أن محركها قادر على توليد قوة 591 حصانٍ تنتقل الى العجلتين الخلفيتين الدافعتين بالتعاون مع علبة تروس أوتوماتيكية متتالية من 7 نسب طراز AMG SPEEDSHIFT DCT. وتنفرد SLS AMG GT التي تتوفر بفئتي كوبيه ورودستر، بمقاعد ذات تنجيد جديد وحصري طراز AMG Exclusive STYLE يتميز بجودة العالية وبكونه مصنوع من جلودdesign الفاخرة. كذلك تمتاز SLS AMG GT بمصابيح أمامية وخلفية معتمة، بالإضافة الى مكابس مكابح مطلية باللون الأحمر، بالإضافة الى زعانف متقاطعة على شكل الأجنحةٍ وتجويف النجمة الثلاثية الذي يتوسط شبكة المحرك والذي يحافظ على لمعانه العالي الذي يطاول المرايا الجانبية والزعانف الموجودة على غطاء المحرك والرفاريف. أما شعار AMG الموجود على الجانب الأيمن من غطاء الصندوق، فقد أضيف إليه حرفي GT.
يذكر أن SLS AMG GT تندفع عبر محرك V8 سعة 6,3 ليتر يمكنه توفير قوة 591 حصاناً عند 6800 دورةٍ في الدقيقة، تترافق مع 650 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يمكن إستخراجه عند مستوى 4750 دورةً في الدقيقة ولتتسارع معه SLS AMG GT من الصفر الى سرعة 100 كلم/س في غضون 3,7 ثانية ترتفع الى 11,2 ثانية في حال كان التسارع من حالة الوقوف التام الى سرعة 200 كلم/س.
«لم تكتفي منطقة الشرق الأوسط بالتحول مؤخراً الى السوق الأكبر الخامسة لسيارات مرسيدس، بل هي السوق التي تشهد الطلب الأكبر على سيارات AMG»
«ستزداد معلوماتك حول مستويات التماسك وتأثيرات إنتقال الوزن بين أطراف السيارة وتأثير القوى التي تتعرض لها السيارة عند الإنطلاق والكبح والإنعطاف»
«يتمثل الهدف بإقناع السائق بالتخلي عن ردات الفعل المفاجئة والقاسية وتعليمه بأن السلاسة في التعامل هي القاعدة الأساسية الواجب إعتمادها»
«في سباقات الدراغ، يتم تحسين مستويات تزامن ردة فعل السائق مع ما تراه عيناه وهذا ما يساعد في الدرجة الأولى في حالات الطوارئ ويساهم في تفادي الحوادث»

أكاديمية AMG للقيادة على حلبة ياس  دراسات عليا في القيادة

image-2569137593602501688819.jpg

من حلبة ياس مارينا الإماراتية، أطلق المكتب الإقليمي لـ مرسيدس في منطقة الشرق الأوسط أكاديمية AMG للقيادة التي تهدف الى خلق بيئة قيادة رياضية.. آمنةإذا صودف وإلتقيت بـ فرانك برنتهالر، رئيس مرسيدس الشرق الأوسط وتكلمت معه حول حجم أعمال الشركة التي يديرها، لن تتمكن كأحد محبي السيارات الرياضية من إغفال ت

مع ATS، يبدو أن كاديلاك ستتمكن أخيراً من الدخول على خط كبار الصانعين. فسيارتها هذه وبالمختصر المفيد.. ممتازة
منذ أن بدأت كاديلاك بإعادة إحياء نفسها كصانع للسيارات المترفة والرياضية في آن ومع تركيز عال على التمتع بالهوية العالمية بدلاً من الجنسية الأميركية، وهي تضع نصب عينيها هدفاً واحداً يمكن إختصاره بثلاثة حروف لاتينية هي B وM وW والمقصود هنا هو شركة بي ام دبليو الألمانية. ومع ذلك، لم تكن كاديلاك تملك أي سلاح لتحارب به بإستثناء طرازي CTS وCTS-V اللذان لم يكونا قادرين على دخول التحدي في مواجهة بي ام دبليو لسبب واحد وبسيط جداً هو أن هاتان السيارتان تنتميان الى قطاع يقع في الوسط بين فئتي 3 و5 وذلك مع العلم التام بأن CTS بفئتيها العادية والرياضية تعتبر في نهاية المطاف سيارة ناجحة جداً وذلك تبعاً لدراسات رسمية أجريت مع عدد كبير من مالكي CTS وCTS-V وشملت معظم الأسواق العالمية.
وفي إطار عملها على الوصول الى مستويات بي ام دبليو والتفوق عليها، كان على كاديلاك أن تعزز وجود CTS بسيارات أخرى يمكن معها تغطية القطاعات الأكثر شعبية في الأسواق. ومن هنا، أطلقت كاديلاك سيارة حملتها تسمية XTS (راجع العدد 145) أخذت لنفسها مكاناً وسطياً بين طرازي STS وDTS اللذين تم إيقاف إنتاجهما ولتعود مؤخراً، فتطلق سيارة أخرى حملتها تسمية ATS ووجهتها لمنافسة سيارات فئتها الألمانيات، أي كل من بي ام دبليو فئة 3 ومرسيدس فئة C وأودي A4، مع العلم أن الهدف الأساسي لـ كاديلاك يتمثل بفئة 3 التي تعتبر أفضل سيارة في فئتها في كافة الأسواق العالمية.
ومن هنا، إعتقد الجميع وأنا منهم أن منافسة فئة 3 لن تكون سهلة وقد تؤدي الى إصابة كاديلاك ومحبي سياراتها بخيبة كبيرة قد يكون إبتعاد المستهلك عن علامة كاديلاك أحد نتائجها الوخيمة، خصوصاً أن بي ام دبليو قدمت منذ أقل من عام الجيل الجديد والمطور من فئة 3 التي تحمل في كواليس بي ام دبليو تسمية F30 والتي عززت مواقع الشركة البافارية في كافة الأسواق (إنتقل الى الصفحة 44 من هذا العدد لقراءة تقرير تجربتها). ولأنه سبق لي أن قدت فئة 3 مؤخراً، كان لا بد لي من تلبية دعوة جنرال موتورز الشرق الأوسط لحضور إطلاق كاديلاك ATS الجديدة وإخضاعها الى إختبار سريع على حلبة ياس الإماراتية قررت بنهايته أنني سأخضع هذه السيارة الى تجربة مفصلة في وقت لاحق لأنني أؤمن أنها تملك الكثير والكثير من الإمكانات التي ستمكنها من أن تكون بمثابة شوكة في خاصرة فئة 3.
ففي البداية، تعتمد ATS أبعاداً قريبة جداً من أبعاد فئة 3 وبحيث لا يزيد الفارق بينها وبين منافستها الألمانية عن ثلاثة سنتمترات، سواء كان ذلك لجهة الطول أو العرض أو الإرتفاع، أو حتى لناحية طول قاعدة العجلات أو عرض المحورين الأمامي والخلفي. ومع ذلك، لا تتشابه ATS مع فئة 3 لجهة التصميم الخارجي ذلك أنها تحمل كل المعالم التصميمية الحصرية بمدرسة كاديلاك التصميمية بدءاً من المصابيح الأمامية والخلفية العمودية التي تتداخل أقسامها العلوية مع غطائي المحرك وصندوق الأمتعة، مروراً بالخطوط الجانبية التي تركز على التناسق والتناسب الهندسي بين الأسطح المعدنية والمساحات الزجاجية التي يعلوها خط سقف منحني في الخلف مع زوايا قاسية نسبياً تتناقض مع الخطوط الدائرية النافرة لفتحات الإطارات موفرة تصميماً جميلاً ومريحاً للعين أبرز ما يظهر منه هو الشخصية المستقلة التي تتمتع بها هذه السيارة التي يمكن لأي كان حتى ولو لم يكن من محبي السيارات أن يتعرف علي هويتها، خصوصاً أنها تركز وعلى غرار سيارات كاديلاك الأخرى على شكل الحرف V ذو الزاوية المنفرجة والذي تم تكراره في المقدمة وفي مصباح التوقف الخلفي الثالث وفي بعض أجزاء لوحة القيادة.
وفي سياق الكلام عن الداخل، تعتمد ATS على مقصورة محافظة نسبياً تتشابه كثيراً مع ما تعودنا على رؤيته في سيارات كاديلاك الجديدة وبالأخص لجهة لوحة القيادة التي تبدأ بتجويف للعدادات يحتوي على أربعة للإشارة الى سرعة السيارة ودوران محركها ودرجة حرارة المحرك وكمية الوقود المتبقية في الخزان. كذلك يضم تجويف العدادات شاشة رقمية يمكن التحكم بما توفره من معلومات ورسائل حول عمل السيارة. أما الكونسول الوسطي، فيبدأ بفتحتين عموديتين ـ كما العادة لدى كاديلاك ـ لهواء المكيف يتوسطهما شاشة ملونة وعالية النقاوة تم تخصيصها لجهاز CUE الذي يشعر المرء وكأنه يتعامل مع جهاز iPad. وهنا يمكن القول أن كل من يملك جهازاً من هذا النوع أو هاتفاً ذكياً عاملاً بنظام Apple أو Android، لن يجد أي مشكلة في التعامل مع نظام CUE، خصوصاً أن مفاتيح التحكم تتطلب لمساً خفيفاً لتفعيلها الذي يتم بسرعة. أما الإنتقال بين تطبيقات نظام CUE الرئيسية، فقد يشعر المرء أنه بطئ نسبياً إلا أنه مماثل للوقت التي يتطلبه الإنتقال بين الوظائف الرئيسية لجهاز iPhone .
ومن ناحية أخرى، يكفي أن يبدأ المرء بإستعمال شاشة جهاز CUE ليجد أن الإنتقال بين الوظائف سهل، خصوصاً أن بعض المفاتيح تختفي عن الشاشة في حال عدم إستعمالها وتعود للظهور بمجرد إقتراب اليد من الشاشة التي تتميز رسوماتها بالنقاوة وأحرفها بحجمها الذي يمكن من وصلوا الى منتصف أعمارهم من قرائتها بسهولة.
وفي هذا السياق، لا بد من الإشارة الى أن الأنباء تشير أن كاديلاك ستزود جهاز CUE بنظام تشغيلي مطور يفترض أن يتمكن المستهلك من تحديثه من دون أخذ السيارة الى مرائب الصيانة لدى الوكلاء وذلك من خلال تنزيل كل التحديثات المتوفرة عبر موقع خاص لـ كاديلاك ونسخ هذه التحديثات على بطاقة ذاكرة رقمية من طراز USB ومن ثم إدخالها في الفتحة المخصصة لذلك في ATS وليقوم CUE بتطبيق كل التحديثات بشكل أوتوماتيكي. وفي إطار الكلام عن التقنيات الحديثة، فقد طورت كاديلاك نظام HUD لعكس المعلومات على الزاوية السفلية اليسرى من الزجاج الأمامي بحيث بات يوفر كمية من المعلومات تزيد عن ما يوفره هذا الجهاز في بي ام دبليو فئة 3.
وبالإضافة الى لوحة القيادة التي تم إختيار مواد ذات نوعية متقدمة لبنائها، تتحلى لوحة القيادة والمقصورة عموماً بجودة تصنيعية متقدمة تشعر المرء أنه في مقصورة سيارة ألمانية الصنع ومن فئة أكبر حجماً. وتمتد هذه الجودة لتشمل المقاعد التي تمت صناعة الأقسام الداخلية منها بعناية بهدف توفير مستويات راحة تليق بإسم كاديلاك. وفي مواجهة الراحة العالية التي توفرها هذه المقاعد والمعززة بقدرات تثبيت جيدة، إلا أن الخلفية منها تعاني من ضيق المساحات الداخلية المخصصة للأرجل. أما مجالات الرؤية، فهي جيدة جداً في كافة الإتجاهات بإستثناء الخلف بسبب صندوق الأمتعة المرتفع ولكن كاديلاك عوضت ذلك من خلال كاميرا خلفية ونظام إرتجاج مدمج بالمقعد يشعر السائق فيه من خلال منطقة جلوسه يأخذ مكان المستشعرات الخلفية التي تصدر طنيناً تحذيرياً.
على الصعيد الميكانيكي، ستوفر كاديلاك سيارتها هذه بخيار بين ثلاثة محركات ينتمي إثنان منها الى نادي محركات الأسطوانات الأربع المتتالية بسعة 2,5 ليتر للمحرك الأول الذي يولد قوة 202 أحصنة تترافق مع 259 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يرتفع الى 353 نيوتن متر مع المحرك الثاني الذي تبلغ سعته 2 ليتر والعامل مع جهاز توربو إرتفعت معه القوة الحصانية الى 272 حصاناً. أما المحرك الثالث، فقادم من عالم محركات الأسطوانات الست على شكل V وهو بسعة 3,6 ليتر. وينتج عن إحتراق الوقود في هذا المحرك قوة 321 حصاناً تترافق مع 373 نيوتن متر من عزم الدوران الذي ينتقل الى العجلات الخلفية الدافعة عبر علبة تروس أوتوماتيكية سداسية النسب يمكن التحكم بنقلها للنسب بطريقة يدوية عبر مقبض علبة التروس أو من خلال عتلات مثبتة خلف المقود، مع العلم أن ATS تتوفر في بلاد العم سام بفئات تندفع بالعجلات الأربع بشكل مستمر. ويذكر أيضاً أن ATS تتوفر مع علبة تروس يدوية سداسية النسب ولكن مع الفئة المزودة بمحرك الليترين مع توربو فقط.
تجربتنا لـ ATS تمت علي حلبة ياس مارينا الإماراتية ومع الفئة المزودة بمحرك الـ XXX ليتر التي لم نتمكن إلا من الإحساس بمدى توازنها في المقاطع المستقيمة التي يتخللها منعطفات منوعة كانت خلالها ATS تظهر مستويات تماسك متقدمة يعود الفضل فيها الى هندسة الشاسي المتطورة وتوزيع الوزن المتساوي بين الأمام والخلف، بالإضافة الى مركز ثقل وجاذبية منخفض. وهنا لا يمكن نكران فضل الترس التفاضلي الخلفي ذو قدرة الإنزلاق المحدودة والمحورين الأمامي والخلفي اللذان يبلغ طولهما 151,2 و154,8 سم على التوالي واللذان يساهمان في زيادة مستويات التماسك، خصوصاً أنهما يعملان بالتناغم مع جهاز متطور للتحكم بالتماسك أضافت اليه كاديلاك في سيارات التجربة تعليقاً ممغنطاً يعتمد في الأمام على قوائم ماكفرسون المعززة بأذرع سفلية تلعب دور الشعب التي تأخذ لنفسها شكل عظمة الترقوة التي يقابلها في الخلف تعليق بوصلات خماسية مع مكابح من برمبو (في طرازات القمة فقط) يمكنها إيقاف ATS من سرعة 100 كلم/س في خلال مسافة لا تزيد عن 39,3 متر.
ومع جهاز المقود المزود بنظام مساعدة كهربائية، يشعر سائق ATS أن عملية التوجيه سهلة للغاية. فالمقود دقيق ومتجاوب ويوفر شعوراً عالياً بالطريق ويمكن السائق من وضع مقدمة ATS في المكان الذي يريده في المنعطفات ويمكنه من الإحساس بما تتعرض له الإطارات الأمامية.
وعلى الرغم من أن تجربتنا لـ ATS إنحصرت بالحلبة وبعيداً عن الطرقات العامة، إلا أن ما لا يختلف إثنان حوله هو أن هذه السيارة تتحلى بمقومات ستمكنها عند إطلاقها في الأسواق من تحقيق مرتبة مميزة لدرجة أنها ستشكل منافساً جدياً جداً لسيارات فئتها وبالأخص لـ بي ام دبليو فئة 3 التي لطالما سيطرت على سوق سيارات السيدان الصغيرة التي تلاقي إقبالاً عالياً في شتى الأسواق العالمية.
بإختصار، يمكنني القول أن ATS سيارة ممتازة لدرجة أنني أتمنى أن تعتمدها كاديلاك كقاعدة لإطلاق نسل جديد من سياراتها.
«تعتمد ATS أبعاداً قريبة جداً من فئة 3 وبحيث لا يزيد الفارق بينالسيارتين عن 3 سنتمترات لجهة الطول أو العرض أو الإرتفاع، أو حتى لناحية طول القاعدة العجلات أو المحاور»
«تأكدوا أن كل من يملك كمبيوتراً لوحياً أو هاتفاً ذكياً يعمل بنظام Apple أو Android، لن يجد أي مشكلة في التعامل مع نظام CUE»
«يوفر مقودATS شعوراً عالياً بالطريق ويمكن السائق من وضع مقدمة السيارة في المكان الذي يريده في المنعطفات ويمكنه من الإحساس بما تتعرض له الإطارات الأمامية»
المواصفات
كاديلاك ATS
الأرقام
2,5 ليتر ـ 4 أسطوانات متتالية ـ 202 حصان ـ 259 نيوتن متر
2,0 ليتر ـ 4 أسطوانات متتالية ـ 272 حصان ـ 353 نيوتن متر
3,6 ليتر ـ 6 أسطوانات بشكل V ـ 321 حصان ـ 373 نيوتن متر
علبة التروس: 6 يدوية مع محرك الـ 2 ليتر توربو أو 6 أوتوماتيكية متتالية
الإندفاع: خلفي أو رباعي
الوزن: 1570 كلغ
الطول: 464,3 سم، العرض: 10,5 سم، الإرتفاع: 141,9 سم

كاديلاك ATS قفزة نوعية الى الأمام

image-2307192166880183212582.jpg

 مع ATS، يبدو أن كاديلاك ستتمكن أخيراً من الدخول على خط كبار الصانعين. فسيارتها هذه وبالمختصر المفيد.. ممتازة منذ أن بدأت كاديلاك بإعادة إحياء نفسها كصانع للسيارات المترفة والرياضية في آن ومع تركيز عال على التمتع بالهوية العالمية بدلاً من الجنسية الأميركية، وهي تضع نصب عينيها هدفاً واحداً يمكن إختصا

يعتقد حسان بشور أن SLK 55 AMG ستتمكن من فرض نفسها معتمدة على كونها تجمع بين مواصفات الكوبيه والمكشوفة والرياضية بإمتياز
ما أن يبدأ المرء بسؤال العموم عن مرسيدس SLK حتى يشعر بأنهم يملكون أفكاراً غريبة. فمنهم من يقول لك أنها سيارة نسائية ومنهم من يدعي أنها سيارة مصفف شعر النساء، في وقت يذهب بعضهم الى أبعد من ذلك مدعياً أن SLK تتوجه الى أولئك اللذين لا يتقنون فن القيادة كونها صغيرة الحجم ولا تتطلب من سائقيها أي جهد لقيادتها. ولهؤلاء، قررت مرسيدس أن توجه صفعة كبيرة من خلال SLK 55 AMG التي تعلن شركة النجمة الثلاثية أنها تجمع بين الروح الرياضية، السرعة، التصميم الأنيق، الراحة، العملانية والأهم من ذلك كله: العضلات الرياضية التي تتطلب مهارات في القيادة ينتج عنها متعة قيادة عالية.
ولكن ما الذي فعلته مرسيدس لسيارتها هذه؟
الحقيقة، لجأت مرسيدس الى شريكتها AMG التي قامت بواجبها على أكمل وجه وخرجت بـ رودستر متفوقة يمكنها أن تتصرف كأي سيارة مرسيدس أخرى طالما أنت تقودها بطريقة عادية لتتحول الى وحش مفترس في حال طلبت منها ذلك ومن دون أن تضحي على صعيد الإستهلاك، خصوصاً أن SLK 55 AMG لم تكتفي بتعديلات AMG التي جعلتها أقوى SLK، بل أضافت اليها جهاز توقف / إنطلاق، بخاخ مباشر ونظام لإيقاف نصف عدد أسطوانات المحرك عندما لا تستدعي القيادة إستخراج كامل القوة أو العزم ولتتحسن بذلك مستويات الإستهلاك بمعدل 30 بالمئة بالمقارنة مع الجيل الأسبق من هذه السيارة.
ولكن قبل الدخول في مجريات تجربة هذه السيارة، لا بد من التوقف قليلاً عند ما قامت به AMG. فعلى صعيد المحرك، كان القرار بالإعتماد على محرك ينتمي الى نادي محركات AMG المؤلفة من 8 أسطوانات على شكل V بسعة 5,5 ليتر يعمل بتقنية السحب العادي، أي أنه غير مزود بأي أنظمة تلقيم إضافية كأجهزة التوربو أو السوبر تشارجر. ويمكن لهذا المحرك ـ تبعاً لـ مرسيدس ـ أن يولد قوة 422 حصاناً يمكن إستخراجها بالكامل عند إيصال المحرك الى 6800 دورة في الدقيقة يقابلها عزم دوران تصل حدوده القصوى الى 540 نيوتن متر تتوفر عند مستوى 4500 دورة في الدقيقة. وهنا تم ربط هذا المحرك الى علبة تروس أوتوماتيكية متتالية تتألف من 7 نسب أمامية متزامنة تنقل قوى المحرك الى العجلتين الخلفيتين الدافعتين. ومن ناحية أخرى، أبقت AMG على تعليق SLK الذي يعتمد على وصلات ثلاثية في الأمام تتحول الى متعددة في الخلف ولكنها أضافت اليه حاملات من الألومنيوم لخفض الأوزان غير المنبوضة وزودته بقوائم ذات نوابض حلزونية أكثر قساوة مع ماصات صدمات ذات نبض قاسي وقضبان مقاومة للإنحناء والغوص ذات قطر أعرض عملت بالتعاون مع نقاط ربط التعليق المقواة في الأمام وزيادة درجة ميلان العجلات الخلفية على خفض تمايلات الهيكل حول محور عمودي وهمي أثناء المناورات المفاجئة والسريعة في المنعطفات.
ومن جهة أخرى، تم تزويد SLK 55 AMG أيضاً بجهاز للتحكم بقوة الكبح الموجهة تقوم مستشعراته بتوقع إنزلاق مقدمة السيارة وتقوم بكبح الإطار الخلفي الداخلي لمواجهة الإنزلاق الأمامي وذلك من خلال جهاز ESP للتحكم الإلكتروني بالتماسك العام، الأمر الذي يظهر للسائق العادي على شكل مزيد من التماسك المعزز بجهاز مقود مباشر مع نظام مساعدة تتبدل تبعاً لسرعة السيارة. وفي سياق الإشارة الى جهاز ESP، لا بد من الذكر أن AMG زودته بثلاثة معايير عمل هي ESP ON حيث يعمل هذا الجهاز بشكل طبيعي وSPORT الذي يتأخر معه جهاز التحكم بالتماسك في التدخل تاركاً للسائق إمكانية التحكم والتمتع بالإنزلاقات الجزئية. وفي هذه الحالة، يتم تفعيل جهاز ESP بمجرد أن يضغط السائق على دواسة المكابح. أما المعيار الثالث، فهو ESP OFF الذي يتوقف معه عمل جهاز التحكم الإلكتروني بالتماسك بشكل كلي.
وفي مواجهة كل هذه التعديلات، كان لا بد من تعديل المكابح للجم القوى الإضافية التي نالتها SLK 55 AMG ومن هنا جرى تزويد هذه السيارة بأسطوانات مكابح قرصية مهواة ومثقوبة بالعرض بقطر 360 ملم في الأمام و330 ملم في الخلف تعمل من خلال مكابس رباعية في الأمام وأحادية في الخلف.
في الداخل وبمجرد جلوس المرء خلف مقود هذه السيارة، سيلاحظ أن التصميم الإنسيابي للوحة القيادة المتداخلة مع بطانات الأبواب هو من الأمور التي لا تعترف بها مرسيدس. فلوحة القيادة التي تتشابه كثيراً مع ما يجده المرء في طرازات SLK التي لا تحمل توقيع AMG، تتميز بزواياها القاسية نسبياً وببساطتها التصميمية التي باتت من معالم سيارات مرسيدس الجديدة وبالأخص لجهة مخارج جهاز التكييف التي تعتمد تصميم مراوح الطائرات القديمة. أما الفريد في هذه السيارة، فهو المقود المسطح من الأسفل والذي يعتمد ثلاثة مقابض مع مفاتيح تشغيل في المقبضين الأفقيين وساعة وقت ممهورة بتوقيع صانع الساعات الشهير IWC أخذت لنفسها مكاناً في وسط اللوحة فوق الكونسول الوسطي.
وفي الداخل أيضاً، لا يمكن إغفال مقعدي SLK 55 AMG اللذين يمكن تحريكهما في 8 إتجاهات مختلفة واللذين يتميزان بقدرتهما العالية على تثبيت الأجسام خلال المناورات الرياضية. وحول هذين المقعدين، توفر هذه المقصورة مساحات كافية للرؤوس والأكتاف والأوراك ولكننا تمنينا لو كانت مسافة التحرك الأفقي لمقعد السائق أطول بقليل لتناسب السائقين الطويلي القامة. وفي مقابل ذلك، لا يمكن نكران مستويات العملانية التي تتمتع بها مقصورة SLK 55 AMG لجهة سهولة قراءة عداداتها والتعامل مع مكوناتها التي يبدو أن كل مفاتيح تشغيلها تقع في متناول اليد. أما الأبرز في هذه المقصورة، فهو السقف الزجاجي الذي زودته مرسيدس بخاصية «ماجيك سكاي» التي تتوفر إضافياً والتي يمكن معها تحويل السقف الزجاجي الشفاف الى واحد زجاجي غير شفاف بتاتاً وذلك بلمسة مفتاح وفي غضون ثانية.
وفي سياق الكلام عن التجهيزات، نشير أيضاً أن لائحتها تشمل سقفاً بانورامياً، جهاز ملاحة مع قرص صلب بحجم 10 جيغابايت لحفظ الخرائط والملفات الموسيقية، قوابس لربط أجهزة الموسيقى الرقمية، مصابيح أمامية تتحرك أفقياً مع حركة المقود ومجموعة AMG للتماسك التي تشمل مقوداً رياضياً، تعليق أكثر قساوة، عجلات معدنية رياضية بقياس 18 إنش، ترس تفاضلي خلفي بقدرة غلق وتعديلات أخرى يمكن للسرعة القصوى أن ترتفع معها الى حدود 275 كلم/س. وهنا، لا بد من الإشارة الى السيارة كانت مزودة بنظام Air Scarf الذي يعتمد على فتحات لنفث الهواء الساخن الى رقبتي راكبي السيارة من خلال فتحات أخذت لنفسها مكاناً تحت مساند الرأس.
وعلى الرغم من أن عملية كشف السقف لا تستغرق وقتاً طويلاً، إلا أن معظم قيادتنا لـ SLK 55 AMG كانت مع السقف في مكانه الطبيعي لأن التجربة جرت خلال الصيف حيث كانت درجة الحرارة تراوح في حدود الـ 45 درجة مئوية كان خلالها مكيف الهواء يتميز بفعالية تبريد متقدمة جداً يساعده فيها حجم المقصورة المدمج حتى عندما كان سقف السيارة الزجاجي في الوضعية الشفافة. وعلى الرغم من الحرارة المرتفعة، أبدى محرك السيارة قدرة عالية على توفير تأدية متفوقة. فميكانيكيات مرسيدس وAMG مدروسة لتوفر المطلوب منها في شتى الظروف التشغيلية حتى تلك المناخية القاسية جداً.
ومع SLK 55 AMG، لا يمكن للسائق المتطلب إلا أن يشعر بأن إنتقال القوة الى العجلات الدافعة في الخلف ومنها الى الطريق سلس وناعم يساعده في ذلك علبة التروس السباعية النسب التي تعمل بنعومة بعيدة عن عمليات نقل القوة الفجائية التي يشعر بها المرء عادة في السيارات التي تزيد قوتها عن 400 حصان ولينحصر العنصر الوحيد البعيد عن النعومة بصوت العادم الذي عدلته مرسيدس ليولد نغمة ناعمة عند القيادة بهدوء ولتتبدل هذه النغمة الى صارخة ـ نسبياً ـ بمجرد إرتفاع الدوران عن حدود 2000 دورة في الدقيقة حيث تفتح صمامات خاصة في جهاز العادم. وفي حالات القيادة العادية في المدن وعلى الطرقات السريعة المحددة السرعة، تشعرك هذه السيارة بأنها عبارة عن SLK عادية تركز نسبياً على الراحة في الرحلات الطويلة. أما عند الإنتقال الى القيادة الرياضية وإعتماد برنامج سبورت أو Manual للتبديل اليدوي لنسب علبة التروس، فتشعر أن هناك شخصية خفية كانت بحاجة الى الإعتماد على أحد هذين المعيارين لإخراجها الى السطح، خصوصاً أن إلكترونيات السيارة تؤخر حينها تبديل النسب لغاية وصول المحرك الى مستويات الدوران القصوى المسموح بها لكل نسبة ولكن شرط عدم الوصول الى الخط الأحمر لدوران المحرك والمحدد بـ 7200 دورة في الدقيقة. حينها وفي حال كنت تعتمد التبديل اليدوي، ستشعر أن علبة التروس ستتردد قليلاً وأن المحرك سيقطع إمداد القوة وهذا ما يتطلب منك أن تبدل صعوداً بين 6800 و7000 دورة في الدقيقة أو أن تبقي علبة التروس على المعيار سبورت تاركاً لإلكترونيات العلبة الحرية في التصرف كما يحلو لها. عندها ستشعر بسرعة التبديل ودقته وهذا ما سيرفع من المتعة التي تشعر بها خلف المقود. أما في المنعطفات، فتشعر أن SLK 55 AMG ثابتة، خصوصاً أن كل ما فيها من مكونات ميكانيكية وإلكترونية مصمم لتوفير مستويات متفوقة من الثبات العام. أما عند إعتماد معيار سبورت لعمل كل من علبة التروس وجهاز التحكم الإلكتروني بالتماسك العام، فتبدأ المتعة ذلك أن الإلكترونيات تؤخر تدخلها وتمكنك كسائق من التمتع بالإنزلاقات وبالأخص الخلفية منها.
وبالإجمال، يمكن القول أن هذه السيارة تملك مقومات النجاح بدأً من تصميمها الفريد وقدرتها على التحول من سيارة ذات سقف معدني يوفر صلابة عالية الى سيارة مكشوفة من فئة الرودستر. كذلك تتميز هذه السيارة بمقصورتها المترفة والعملانية وبجودتها التصنيعية وذلك بالإضافة الى تأديتها الرياضية كتسارعها البالغ 4,6 ثانية وتماسكها العام الجيد ولتنحصر سلبياتها الإجمالية بحجم صندوق أمتعتها. أما مشكلتها الكبرى، فتتمثل بسعرها المرتفع الذي قد يؤدي بمحبي هذا النوع من سيارات الرودستر الرياضية بالتحول الى مخيم بورشه وتحديداً نحو طراز بوكستر S وذلك على الرغم من أن هذا الأخير يعتمد على محرك سداسي الأسطوانات بقوة تتدنى عنها لقوة SLK 55 AMG بحوالي 100 حصان.
«يمكنها أن تتصرف كأي سيارة مرسيدس أخرى طالما أنت تقودها بطريقة عادية لتتحول الى وحش مفترس في حال طلبت منها ذلك ومن دون أن تضحي على صعيد الإستهلاك»
«تنقل علبة التروس السباعية نسبها بطريقة ناعمة وبعيدة عن عمليات نقل القوة الفجائية التي يشعر بها المرء عادة في السيارات التي تزيد قوتها عن 400 حصان»
«تم تزويدها بجهاز للتحكم بقوة الكبح الموجهة تقوم مستشعراته بتوقع إنزلاق المقدمة وتقوم بكبح الإطار الخلفي الداخلي لمواجهة الإنزلاق الأمامي ووبالتعاون مع جهاز ESP»
«مع معيار SPORT، يتأخر جهاز ESP للتحكم الإلكتروني بالتماسك العام في التدخل تاركاً للسائق إمكانية التحكم والتمتع بالإنزلاقات الجزئية»
المواصفات
مرسيدس ‏SLK 55 AMG
الأرقام
5,5 ليتر، 8 أسطوانات بشكل ء، دفع خلفي
422 حصان عند 6800 دورة في الدقيقة
540 نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة
من صفر الى 100 كلم/س: 4,6 ثانية
السرعة القصوى: 275 كلم/س، الوزن: 1622 كلغ
الإستهلاك: 16 ليتر لكل 100 كلم
الطول: 414,5 سم، العرض: 200,6 سم، الإرتفاع: 130,1 سم

ثلاث سيارات في واحدة

image-2048088594384868302951.jpg

 يعتقد حسان بشور أن SLK 55 AMG ستتمكن من فرض نفسها معتمدة على كونها تجمع بين مواصفات الكوبيه والمكشوفة والرياضية بإمتياز ما أن يبدأ المرء بسؤال العموم عن مرسيدس SLK حتى يشعر بأنهم يملكون أفكاراً غريبة. فمنهم من يقول لك أنها سيارة نسائية ومنهم من يدعي أنها سيارة مصفف شعر النساء، في وقت يذهب بعضهم الى

سجّلت العربية للسيارات، الموزع الحصري لسيارات نيسان في دبي والإمارات الشمالية، ارتفاعاً كبيراً في مبيعات نيسان "370 زد"، بعد إعادة تموضعها في فئتها مع تقديم طراز عام 2013 منها. فمع ثمن تجزئة مغرٍ يبدأ بمبلغ 139,000 درهم إماراتي، نجحت هذه السيارة الرياضية التي برهنت عن جدارتها في السباقات، في منافسة فئة سيارات الكوبيه برمّتها مع توليفة من الأداء المتقدم والتجهيزات والقيمة المميزة، يدعمها في ذلك محرك من ست أسطوانات على شكل "V" سعة 3.7 ليترات بقوة 328 حصاناً.
تجهيزات 
ولم تنحصر التغييرات التي طرأت على طراز عام 2013 من 370Z بالثمن فحسب، بل شملت أيضاً مصداً أمامياً جديداً مع أضواء "دايود" LED، وعجلات 19 بوصة بتصميم جديد، وملاقط مكابح باللون الأحمر. بالإضافة إلى ذلك، تغيّر لون المقصورة من الرمادي إلى الأسود، وأضيف لونان خارجيان جديدان رائعان، هما "أحمر صُهارة و"أزرق منتصف الليل". وتتميز نيسان "370 زد" فقط بكونها سيارة سباق أثبتت جدارتها من خلال المشاركة والفوز في بطولات "جي تي" دولية حول العالم، بالإضافة إلى فوزها ضمن فئتها في سباق "لومان"، بل تميزت أيضاً بكونها نجمة مسابقة "نيسان جي تي أكاديمي" مع "سوني بلايستايشن". وتُعتبر "جي تي أكاديمي" بمثابة طريق ناجح للوصول إلى قمة فئات رياضة السيارات، إذ توفر لأفضل السائقين فرصة لنقل مهاراتهم من العالم الافتراضي للعبة فيديو "غران توريزمو"، إلى عالم السباقات الحقيقي. وقد وجدت هذه المسابقة طريقها إلى الشرق الأوسط للمرة الأولى في عام 2012، عندما تمّ اختيار ثمانية متبارين للمنافسة في دورة سباقات أقيمت في "سيلفرستون" مطلع هذا العام. بالإضافة إلى هذه الصلات المباشرة برياضة السيارات، وتُعتبر "370 زد" جزءاً رئيساً من قسم نيسان لتعزيز الأداء "نيسمو". 
طرازات 
تتوفر نيسان "370 زد" كوبيه" طراز عام 2013 بمحرك قياسي من ست أسطوانات على شكل "V"، مع عموديْ كامة علويين، تبلغ سعته 3.7 ليترات، وقوته 328 حصاناً. وهو ينقل قوته إلى العجلتين الخلفيتين بواسطة خيار من علبتيْ تروس، الأولى أوتوماتيكية من سبعة تروس مع مقبضين للتعشيق اليدوي، والثانية يدوية من ستة تروس مع "نظام متزامن لملاءمة دورات المحرك عند التعشيق نزولاً". وتشمل المزايا الأخرى في السيارة، نظام نيسان الملاحي المتطور، مع قرص صلب، ونظاماً للرؤية الخلفية، وهاتف "بلوتوث" للتكلم من دون استخدام اليدين، بالإضافة إلى "مفتاح نيسان الذكي" القياسي.
توازن 
توفر نيسان "370 زد رودستر"، توازناً بين الأداء الرياضي والتصميم الديناميكي والتكنولوجيا المُبتكرة والقيمة الاستثنائية، بالتناغم مع سحر القيادة في الهواء الطلق. وتتشارك هذه السيارة مع نسخة الكوبيه بمحركها، وعلبتيْ تروسها وتعليقها وقاعدتها، بالإضافة إلى معظم المقوّمات الرئيسة. وقد صُمم سقف الرودستر ليوفر صورة ظلّية سلسة تتلاءم مع التصميم الإجمالي المذهل للسيارة، بغض النظر إن كان السقف مغلقاً أو مكشوفاً، هذا مع عملية فتح وإغلاق بسيطة، تتمّ بخطوة واحدة. وتضمن "370Z رودستر" متعة وراحة قيادة استثنائية لركابها، عندما يكون السقف مكشوفاً، بغض النظر عن الظروف الجوية، بالتزامن مع اضطرابات هوائية متدنية.

750 % نمو مبيعات سيارة نيسان «370 زد»

target2112446118906822926.jpg

سجّلت العربية للسيارات، الموزع الحصري لسيارات نيسان في دبي والإمارات الشمالية، ارتفاعاً كبيراً في مبيعات نيسان "370 زد"،

أكد ميشال عياط، الرئيس التنفيذي للعربية للسيارات وكيل سيارات نيسان ورينو وانفينيتي وإم جي أن طراز رينو داستر يقلب موازين المنافسة في سوق سيارات الـ"إس يو في" أو السيارات الرياضية المتعددة الاستخدامات في الدولة، والسبب هو أن السيارة تعتمد على العديد من المواصفات بسعر منافس جداً حيث يبدأ سعر السيارة من 48600 درهم.
ويضيف الرئيس التنفيذي لأول مرة خلال مسيرتي المهنية في سوق السيارات أشهد تقديم مثل هذه السيارة حيث انها تنتمي إلى علامة تجارية عريقة وتعتمد العديد من المواصفات التقنية وتطرح بسعر منافس جداً، متوقعاً أن تتمكن الشركة من بيع 100 سيارة في الشهر خلال العام المقبل.
وحول نمو المبيعات قال عياط: "تُعتبر رينو إحدى أسرع شركات السيارات نمواً في الإمارات. وقد لعبت العربية للسيارات دوراً رئيسياً في تبوّؤ رينو هذه المكانة المتألقة، إذ شهدنا في العام الماضي ارتفاع مبيعات رينو بنسبة 43%، ما خوّلنا الحصول على "جائزة موزّع العام" 2011 من رينو."
أبعاد مدمجة
وجاء طرح "داستر" في الامارات بعد أن لاقت استحساناً عالمياً كبيراً، حيث تمتاز بأبعاد مدمجة تسهّل التنقل فيها داخل المدينة، بالتناغم مع مقصورة رحبة توفر راحة مماثلة لتلك المعهودة في سيارات السيدان. كما تبرز السيارة بأرضية مرتفعة عن الطريق تعزز مقدرتها على الطرق الوعرة.
وستتوفر رينو "داستر" بمحرك من أربع أسطوانات متعدد الصمامات سعة ليترين بقوة 135 حصاناً، جرى اختباره بشكل خاص في منطقة الخليج، وهو ينقل قوته إلى العجلتين الأماميتين من خلال علبة تروس أوتوماتيكية من أربع سرعات. كما يمكن طلب رينو "داستر" من العربية للسيارات بدفع رباعي مع علبة تروس يدوية من ست سرعات.
 
سيارة اعتمادية
وقال كلاوديو كاميرا، المدير العام لدى العربية للسيارات رينو: "تضفي رينو "داستر" بُعداً لافتاً ومتألقاً على مجموعتنا من السيارات الأنيقة والديناميّة المتوفرة بتجهيزات عديدة وثمن في متناول شريحة كبيرة من العملاء. وبعد بيع أكثر من 280 ألف سيارة حول العالم، برهنت رينو "داستر" نفسها على الصعيد العالمي كسيارة اعتمادية لكافة أنواع المسارات المتميزة بثمن زهيد وراحة مماثلة لسيارة سيدان. كما أننا على ثقة بأنّ هذه السيارة الحاصلة على العديد من الجوائز منها "سيارة الدفع الرباعي للعام 2011" في فرنسا والأرجنتين و"سيارة العام 2011" في كرواتيا وروسيا، ستحقق نجاحاً مماثلاً في السوق الإماراتي بفضل ثمنها المذهل."
وأضاف كاميرا نمت مبيعاتنا خلال الربع الأول بنسبة 51% ونتوقع استمرار نمو المبيعات خلال الأشهر المقبلة ونتطلع لأن تستحوذ داستر على حصة 8% من مبيعات فئتها في الدولة.
 
اختبارات استثنائية 
وللتأكد من مدى قوة رينو "داستر" او اعتماديتها، خضعت السيارة لبرنامج اختبارات استثنائي اجتازت في خلاله مسافة تعادل أربعة ملايين كلم في مناخات متعددة وظروف قاهرة للغاية. كما أجريت اختبارات صارمة على السيارة لفترة شهر كامل في منطقة الخليج قبل تقديمها، لضمان تلاؤمها مع الظروف والمتطلبات المحلية.
أما على صعيد التجهيزات، فتشمل مواصفات "داستر" القياسية في نسختي "إس إي" و"إس إي+"، وسادتي هواء و"نظام مكابح مانعة للغلق" ومكيف هواء ومرآتين كهربائيتين وقضبان على السقف ومصباحي ضباب وعجلات من خليط المعادن، بالإضافة إلى مقود جلدي يمكن تعديل ارتفاعه ونظام ستيريو يتلاءم مع موسيقى "أم بي3".
ويتضمن مفاتيح تشغيل على المقود. كما ستتوفر "داستر" بثلاثة أنواع من التطعيمات، تشمل التطعيم الأساسي "بي إي" والمتوسط "إس إي" ، بالإضافة إلى تطعيم القمة "إس إي+" SE+ الذي يتضمن مقاعد جلدية ووسادتي هواء جانبيتين. كما تتوفر مجموعة شاملة من الإكسسوارات للسيارة، تشمل عاكسات هواء وعَتبات جانبية وواقيات لرفارف العجلات وتطعيم كروم لأنابيب العادم وواقيات من الوحل وراء العجلات.

العربية للسيارات تطرح «داستر» في السوق المحلية

رينو تقلب موازين المنافسة بأرخص سيارة «إس يو في»

target1744781809394939381.jpg

أكد ميشال عياط، الرئيس التنفيذي للعربية للسيارات وكيل سيارات نيسان ورينو وانفينيتي وإم جي أن طراز رينو داستر يقلب موازين

تتنافس كبرى الشركات على تصنيع سيارات بتصاميم مميزة تعتمد على محركات قوية لتنطلق بسرعة الريح، ولسيارات فيراري ولمبرغيني وبورشه صوت مميز لمحركاتها ويمكن للأشخاص المولعة بالسيارات معرفة السيارة من صوت المحرك دون الالتفات إليها. أما زمجرة محرك أر 8 سبايدر على محرك 2. 5 FSI كواترو فقد كانت تخترق صمت طرقات دبي خلال التجربة وخصوصاً عند تبديل السرعة، حيت تعتمد السيارة على محرك بقوة 525 حصاناً ينتقل بها من حالة الثبات إلى سرعة 001 كلم في الساعة بغضون 1. 4 ثوان، لتستمر أر 8 سبايدر في تسارعها نحو حدودها القصوى التي تبلغ 313 في الساعة، وتجدر الإشارة إلى أن محرك العشر اسطوانات هذا يوفر عزم دوران مرتفع يصل إلى حدود الـ 035 نيوتن متر عند 0056 دورة بالدقيقة، و525 حصاناً عند دوران المحرك بسرعة 0008 دورة بالدقيقة، علماً أن كل حصان ينقل 3. 3 كلغ من إجمالي وزن السيارة، الأمر الذي يفسر أيضاً مدى ديناميكية أر 8 سبايدر وقدرتها على تلبية متطلبات القيادة باستجابة ودقة عاليتين ممزوجتين بموسيقى الـ أر 8 سبايدر النابعة من محرك الـ V10 وهذه الموسيقى لا يقدرها إلا عشاق السيارات الرياضية.تتوفر أر 8 سبايدر بعلبة تروس أوتوماتيكية طراز أر ترونك كتجهيز اختياري، يسمح للسائق اختيار برنامج القيادة المفضل لديه سواء كان عادياً أم رياضياً، عدا عن الحرية المطلقة للسائق في التعامل مع آلية تعشيق نسب علبة التروس سواء أوتوماتيكياً أو يدوياً، حيث توفر خاصية التحكم اليدوي بعلبة التروس شعوراً رياضياً متمايزاً من خلال المقبض في الكونسول الوسطي أو من خلال المقابض المثبتة خلف عجلة القيادة. تجدر الإشارة هنا إلى أن هذه السيارة المكشوفة ذات التأدية العالية مزودة بنظام التحكم بالانطلاق الذي يتحكم بتوقيت عمل القابض بدقة متناهية لزيادة كفاءة التسارع من حالة الثبات.ينتقل عزم المحرك وقوته العاليتين بكفاءة إلى العجلات الأربع من خلال نظام كواترو للدفع الرباعي الدائم، الذي يقوم بدوره بتوزيع عزم المحرك على المحورين الأمامي والخلفي بواسطة الترس التفاضلي المركزي حسب حالة القيادة وظروف الطريق، وتعمل أيضاً على توفير ثبات ملحوظ عند القيادة الرياضية بفضل قفل المحاور الخلفي، الأمر الذي يعني دقة أكبر في التوجيه والتعامل مع المنعطفات بثقة وثبات.قوة لا تقبل التنازلاتأودي عبارة عن قوة لا تقبل التنازلات، طورت بالتعاون مع كواترو فكانت النتيجة محرك من فئة V10، عشر اسطوانات لا يعرف التهاون فيالأداء، وهو معزز بغطاء مصنوع من الألمنيوم لأسفل جسم المحرك، تم الأخذ بعين الاعتبار بناء محرك قوي، صلب، قادر على تحمل ضغط القيادة الرياضية تماماً كما هو الحال مع سيارات السباق. بالرغم من أن المحرك غير مزود بشاحن هواء (توربو)، إلا أنه قادر على توليد قوة عالية تبلغ 525 حصاناً عند دوران المحرك بسرعة 0008 دورة بالدقيقة علماً أن سرعة دوران المحرك القصوى تصل إلى حدود الـ 0078 دورة بالدقيقة، في حين يبلغ عزم المحرك الذي يتمتع بتقنية الحقن المباشر للوقود 035 نيوتن متر عند دورانه بسرعة 0056 دورة بالدقيقة. هذا يعني أن هناك 9. 001 حصاناً لكل لتر من سعة المحرك، وكل حصان مسؤول عن تحريك 3. 3 كلغ من وزن السيارة.تترجم تلك الحقائق إلى أزمنة متمايزة لتسارع أودي سبايدر، إذ كل ما تحتاجه هذه السيارة الرياضية العالية الأداء للوصول إلى سرعة 001كلم/س انطلاقاً من حالة الثبات سوى 1. 4 ثوان، و7. 21 ثانية للوصول من 0-002 كلم/س أما السرعة القصوى فهي 313 كلم/س مع الطراز المزود بعلبة تروس يدوية من 6 نسب. وكلما ازدادت السيارة في تسارعها، ارتفع هدير المحرك أكثر معبراً عن عصبية محرك الـ V10 بصوت ولا أروع.تزود السيارة بعجلات كبيرة قياس 91 انشاً بتصميم رياضي، تكتسي هذه العجلات الخفيفة الوزن بإطارات قياس 532/53 في الأمام و 592/03 في الخلف. كما زودت بمكابح عالية الأداء قادرة على تحمل الضغط الكبير. المكابح الاسطوانية المهواة في الأمام والخلف تأتي بـ 9 مكابس في الجهة الأمامية وبـ 4 في الجهة الخلفية، وتتوفر مكابح أكبر حجماً اختيارياً مصنوعة من ألياف الكربون والسيراميك لتأدية استثنائية وعمر افتراضي أطول. الجدير بالذكر أن نظام التحكم الالكتروني بالثبات ESP يمكن تعديل خصائصه بكبسة زر واحدة ليتحول إلى التأدية الرياضية، كما يمكن فصل عمله بالكامل لقيادة رياضية قصوى. تتمتع بقدرات ديناميكية فائقة، سيّما وأن R8 Spyder 5.2 FSI كواترو تزود بنظام تعليق رياضي على شكل عظمة الترقوة المزدوجة في الأمام والخلف مصنوعة من الألمنيوم. أما نظام التوجيه فيعتمد على الجريدة المسننة والبنيون بتحكم هيدروليكي معزز بنظام المقود المساعد للمزيد من التجاوب ودقة التوجيه. الفخامة الرياضيةتعكس المقصورة الداخلية لـ أودي المكشوفة ذات المقعدين R8 Spyder معاني الجمال، التألق، والفخامة الرياضية لسيارة عالية الأداء ذات مقعدين، وهي توفر رحابة كبيرة للسائق والراكب المرافق. تضم التجهيزات القياسية المجبولة بأفضل وأجود أنواع المواد وأدق التشطيبات على عجلة قيادة متعددة الأنظمة، نظام معلومات السائق التي تشتمل بدورها على مؤقت اللفات (جهاز خاص باحتساب توقيت اللفات المسجلة للسائق خلال القيادة على الحلبات مثلاً). أما مفاتيح التحكم ومقبض علبة التروس فهي مزدانة بحلقة حمراء اللون، في حين يطغى الألمنيوم على الدواسات وعتلات تعشيق السرعات مع علبة تروس R tronic. حجرة التخزين الخلفية على ثلاثة أقسام، واحدة منها تحتوي على مبدل الأقراص المدمجة CD، أما صندوق الأمتعة في الجهة الأمامية فيستوعب 001 لتر من الحقائب.كميات محدودةقال جيف مانيرينغ، المدير الإداري لدى أودي الشرق الأوسط قائلاً: ستعلب أر 8 سبايدر دوراً كبيراً كسفيرة لعلامة أودي سيماً وأنها ستباع بكميات محدودة.وأضاف تأتي السيارة الجديدة مع الكثير من المشاعر الرائعة التي يمكن التماسها من خلال التصميم المتمايز لجسمها الخارجي وكأنه منحوتة فنية رائعة، بالإضافة إلى شخصيتها الديناميكية القوية. وعلى عكس شقيقتها الكوبيه، فإن أوديأر 8 سبايدر 2. 5 FSI كواتروغير مزودة بفتحات التهوئة العمودية العريضة «الشفرات الجانبية» خلف الأبواب، ومن المميزات الأخرى للسيارة الجديدة أن غطاء حجرة تخزين السقف القماشي مصنوعاً من ألياف الكربون شأنه شأن باقي الأجزاء الجانبية للسيارة. ومن بين أهم مميزات أر 8 سبايدرهي فتحتي التهوئة المقوستين والممددتين على أعلى الجهة الخلفية بتناغم مع حافة الجانح الخلفي، الأمر الذي يضفي على هذه الرياضية ذات المقعدين المزيد من العنفوان.الهيكلتستمر أودي في نهجها الرامي إلى إنتاج سيارات خفيفة الوزن صلبة البنية، وهو ما ترجمته الشركة في سيارتها، إذ يبلغ وزن طرازها المزود بعلبة تروس يدوية 0271 كلغ، وهذا بفضل تقنية ASF الهيكل المصنوع من الألمنيوم المبتكر من قبل أودي. وبالرغم من أن الهيكل معزز في صلابته من جميع زواياه، إلا أن وزنه لا يتعدى حدود الـ 612 كلغ أي بزيادة 6 كلغ مقارنةً بـ أودي R8 كوبيه. علماً أن وزن هذه المكشوفة ذات التأدية العالية مزودةً بعلبة تروس يدوية يبلغ 027. 1 كلغ.تقنية السقفيمكن التحكم بفتح السقف أو غلقه إلكتروهيدروليكياً خلال 91 ثانية فقط حتى عند القيادة بسرعة أقصاها 05 كلم/س وعندما يفتح السقف، يطوى أوتوماتيكياً على شكل الحرف Z في حجرة خاصة به فوق محرك الـ V10. الجدير بالذكر أن السقف القماشي مستقل تماماً عن الزجاج الخلفي المزود بخاصية التدفئة، ويمكن رفعه إلى الأعلى أو خفضه بشكل مستقل أيضاً بلمسة زر واحدة سواء كان السقف مفتوحاً أو مغلقاً.يتضمن الحاجز الخلفي قوسين مانعين للانطباق في حال التدحرج، أما المقصورة الداخلية فتوفر من جهتها حماية قصوى من خلال الأكياس الهوائية في الأمام وعلى الجهة الجانبية للمقاعد بحجم كامل، في حين تعمل مساند الرأس على توفير الحماية لرقبة السائق والراكب المرافق في حال التعرض لصدمة من الجهة الخلفية.

زمجرة المحركات تكسر صمت الطرقات

untitled-26116.jpg

انضمت علامة أودي الألمانية من خلال طرازها الجديد أر 8 سبايدر إلى قائمة سيارات الأحلام، لتصطف بين فيراري كاليفورنيا ولمبرغيني ريفيرتو رودستر وبورشه سبايدر، وتتفوق أودي على هذه السيارات على الرغم ان بعضها لم يدخل حيز الانتاج من ناحية السعر حيث إن الطراز الذي تمكنا من تجربته يبلغ سعره 595 ألف درهم وهذا السعر أقل بكثير من أقرب منافسيه.وازداد احترامنا لمهندسي شركة أودي بمجرد نظرنا إلى أر 8 سبايدر وإلى الحلول المبتكرة التي تعتمدها السيارة في آلية فتح السقف وإغلاقه الأشبه بسيارات المستقبلية، فخلال التجربة وبينما كانت السيارة تقف أمام البوابة الرئيسية لصحيفة (البيان) كان العديد من المارة يقفون لتأملها والتقاط الصور التذكارية.تتوفر أر 8 سبايدر بعلبة تروس أوتوماتيكية طراز أر ترونك مزودة بنظام التحكم بالانطلاق كما زودت السيارة بعجلات كبيرة قياس 91 انشاً بتصميم رياضي وهذه العجلات تؤمن التصاقاً كامل في الطريق خلال المنعطفات وهذا الأمر الذي ظهر جلياً خلال تجربتنا.زودت أر 8 سبايدر بمكابح عالية الأداء اسطوانية مهواة، وتتوفر مكابح أكبر حجماً اختيارياً مصنوعة من ألياف الكربون والسيراميك لتأدية استثنائية وعمر افتراضي أطول. الجدير بالذكر أن نظام التحكم الالكتروني بالثبات ESP يمكن تعديل خصائصه بكبسة زر واحدة ليتحول إلى التأدية الرياضية، كما يمكن فصل عمله بالكامل لقيادة رياضية مطلقة. تمتاز أودي بمكابح عالية الأداء بمجموعة واسعة من التقنيات المتقدمة على غرار هيكلها المصنوع من الألمنيوم بفضل تقنية ASF وأجزاء مصنوعة من ألياف الكربون، تقنية الدفع الرباعي الدائم للعجلات كواترو، ومصابيح LEDمتكاملة ثنائية الانبعاثات، وحزام أمان مبتكر مزود بمكبر للصوت، نظام صوتي ممتاز، ومقاعد جلدية تتمتع بطبقة خاصة لخفض الحرارة وآثار الأشعة الشمسية.يمكن التحكم بفتح سقف السيارة أو غلقه إلكتروهيدروليكياً خلال 91 ثانية فقط حتى عند القيادة بسرعة أقصاها 05 كلم في الساعة. لقد صمم السقف بعناية فائقة من القماش بهدف المحافظة على وزن ومركز جاذبية منخفضين للسيارة.وتطل سيارة الأداء الرياضي الفائق من أودي آر8 سبايدر المكشوفة في أسواق الشرق الأوسط وهي معززة بقيادة ديناميكية، مقرونة مع متعة قيادة لا تضاهى في الهواء الطلق وتقدم أودي سيارتها الجديدة مزودة بسقف قماشي لين، وخفيف الوزن، مع ميزة التحكم الأوتوماتيكي برفعه، وطيه . كما يتضمن تصميم السيارة أجزاء مختلفة من جسمها الخارجي مصنوعة بعناية فائقة من ألياف الكربون . وكذلك تم دعمها بمحرك نوع 2 .5 FSI Quattro، مؤلف من 01 أسطوانات V10 ، بينما تصل قوته إلى 525 حصاناً.كما تأتي آر8 سبايدر الجديدة، مزودة بناقل حركة يدوي، أو أوتوماتيكي طراز آرترونِك كتجهيز اختياري، بالإضافة إلى نظام التحكم بالإطلاق، والذي يتحكم بتوقيت عمل جهاز الكلتش (القابض/ الفاصل) بدقة متناهية لزيادة تسارعها من حالة الثبات .أيضاً تسهم تقنية القيادة الممغنطة Audi magnetic ride، والتي تتوفر قياسياً ضمن نظام التعليق، في رفع مستوى استجابة السيارة لمتطلبات السائق الرياضي، وتوفر له الراحة في آن معاً، إذ تعتمد هذه التقنية على ممتصات صدمات متطورة جداً، وتحتوي على مجالات مغناطيسية تتكيف مع ظروف القيادة في غضون أجزاء من الثانية . أسرار التأدية العاليةتعتبر فعالية نظام الحقن المباشر للوقود FSI واحدة من بين أسرار تلك التأدية العالية حيث ان كمية الضغط المسؤولة عن هذه التأدية تصل إلى حدود الـ 5. 21:1، الأمر الذي يسهم في توفير استجابة عالية للمحرك مع توفير كبير في استهلاك الوقود. إذ تستهلك سبايدر المزودة بعلبة تروس يدوية ما معدله 9. 41 لترا لكل 001 كلم مقطوعة (أي 97. 51 ميلاً بالغالون حسب المقاييس الأميركية). في حين ينخفض معدل استهلاك الوقود مع الطراز المزود بعلبة تروس أر ترونك ليصل إلى حدود الـ 9. 31 لتراً لكل 001كلم مقطوعة. نظام تزييت الحوض الجاف، عبارة عن تقنية أخرى مخصصة لسيارات السباق، يساعد على إبقاء المحرك في وضعية منخفضة وضمان إمداده الدائم بالزيت حتى في أقصى ظروف القيادة الرياضية.دبي- راشد دبدوب

R8 Spiderأحدث صيحات عالم السرعة

أودي تنضم الى قائمة سيارات الأحلام

untitled-27114.jpg

تصل سيارة الاداء الرياضي العالي الأداء المكشوفة آر 8 سبايدر إلى أسواق الشرق الأوسط خلال الشهر الجاري وهي سيارة توفر قيادة ديناميكية مجبولة بمشاعر التمايز في الهواء الطلق مع سقف قماشي خفيف الوزن. تقدم أودي سيارتها الجديدة آر 8 سبايدر بمحرك إف إس آي كواترو 2 .5 مزودةً بسقف أوتوماتيكي التحكم مع أجزاء مختلفة للجسم الخارجي مصنوعة بعناية فائقة من ألياف الكربون.وتتمتع آر 8 سبايدر بمحرك في 10 بقوة 525 حصاناً ينتقل بها من حالة الثبات إلى سرعة 100 كلم/س في غضون 1 .4 ثوان لتستمر آر 8 سبايدر في تسارعها نحو حدودها القصوى التي تبلغ 313 كلم/س وتجدر الإشارة إلى أن محرك العشر اسطوانات هذا يوفر عزم دوران مرتفع يصل إلى حدود الـ 530 نيوتن متر عند 6500 دورة بالدقيقة و525 حصاناً عند دوران المحرك بسرعة 8000 دورة بالدقيقة.علماً أن كل حصان ينقل 3 .3 كلغ من إجمالي وزن السيارة الأمر الذي يفسر أيضاً مدى ديناميكية آر 8 سبايدر وقدرتها على تلبية متطلبات القيادة باستجابة ودقة عاليتين مجبولتين بموسيقى الـ آر 8 سبايدر النابعة من محرك الفي 10. وستتوفر السيارة في أسواق الشرق الأوسط الآن ابتداء من 148 ألف دولار.علبة التروسوتتوفر السيارة بعلبة تروس يدوية أو أوتوماتيكية طراز آر ترونيك كتجهيز اختياري مزودة بنظام التحكم بالانطلاق الذي يتحكم بتوقيت عمل القابض/الفاصل (كلتش) بدقة متناهية لزيادة كفاءة التسارع من حالة الثبات.وتساهم تقنية أودي ماجنيتيك رايد المزودة قياسياً ضمن نظام التعليق في رفع مستويات استجابة السيارة لمتطلبات السائق الرياضي وتوفر له الراحة في آن معاً إذ تعتمد تقنية أودي للقيادة الممغنطة على ماصات صدمات متطورة جداً تحتوي على حقول مغناطيسية تتكيف مع حالات القيادة في غضون أجزاء دقيقة من الثانية الواحدة.تزود آر 8 سبايدر بعجلات كبيرة قياس 19 انشاً بتصميم رياضي. كما زودت آر 8 سبايدر بمكابح عالية الأداء اسطوانية مهواة وتتوفر مكابح أكبر حجماً إختيارياً مصنوعة من ألياف الكربون والسيراميك لتأدية استثنائية وعمر افتراضي أطول. الجدير بالذكر أن نظام التحكم الالكتروني بالثبات يمكن تعديل خصائصه بكبسة زر واحدة ليتحول إلى التأدية الرياضية كما يمكن فصل عمله بالكامل لقيادة رياضية مطلقة.تقنيات متقدمةوتمتاز أودي آر 8 سبايدر بمجموعة واسعة من التقنيات المتقدمة على غرار هيكلها المصنوع من الألمنيوم وأجزاء مصنوعة من ألياف الكربون تقنية الدفع الرباعي الدائم للعجلات (كواترو) مصابيح إل إي دي متكاملة ثنائية الانبعاثات وحزام أمان مبتكر مزود بمكبر للصوت نظام صوتي ممتاز من بانج أند ألوفسن ومقاعد جلدية تتمتع بطبقة خاصة لخفض الحرارة وآثار الأشعة الشمسية.ويمكن التحكم بفتح السقف وغلقه إلكتروهيدروليكياً خلال 19 ثانية فقط حتى عند القيادة بسرعة أقصاها 50 كلم/س. لقد صمم السقف بعناية فائقة من القماش بهدف المحافظة على وزن ومركز جاذبية منخفضين للسيارة.كميات محدودةوقال جيف مانيرينغ المدير الإداري لدى أودي الشرق الأوسط : ستلعب آر 8 سبايدر دوراً كبيراً كسفيرة لعلامة أودي سيماً وأنها ستباع بكميات محدودة. ويمكن التحكم بفتح السقف أو غلقه إلكتروهيدروليكياً خلال 19 ثانية فقط حتى عند القيادة بسرعة أقصاها 50 كلم/س (7 .31 ميلاً بالساعة).وعندما يفتح السقف يطوى أوتوماتيكياً على شكل الحرف غ في حجرة خاصة به فوق محرك الـ ض01. الجدير بالذكر أن السقف القماشي مستقل تماماً عن الزجاج الخلفي المزود بخاصية التدفئة ويمكن رفعه إلى الأعلى أو خفضه بشكل مستقل أيضاً بلمسة زر واحدة سواء كان السقف مفتوحاً أو مغلقاً.ويتضمن الحاجز الخلفي قوسين مانعين للانطباق في حال التدحرج أما المقصورة الداخلية فتوفر من جهتها حماية قصوى من خلال الأكياس الهوائية في الأمام وعلى الجهة الجانبية للمقاعد بحجم كامل في حين تعمل مساند الرأس على توفير الحماية لرقبة السائق والراكب المرافق في حال التعرض لصدمة من الجهة الخلفية.تستمر أودي في نهجها الرامي إلى إنتاج سيارات خفيفة الوزن صلبة البنية وهو ما ترجمته الشركة في سيارتها هذه إذ يبلغ وزن طرازها المزود بعلبة تروس يدوية 1720 كلغ وهذا بفضل تقنية أيه إس أف الهيكل المصنوع من الألمنيوم المبتكر من قبل أودي.وبالرغم من أن الهيكل معزز في صلابته من جميع زواياه إلا أن وزنه لا يتعدى حدود الـ 216 كلغ أي بزيادة 6 كلغ مقارنةً بـ أودي ز8 كوبيه. علماً أن وزن هذه المكشوفة ذات التأدية العالية مزودةً بعلبة تروس يدوية يبلغ 720 .1 كلغ.نظام الحركةعبارة عن قوة لا تقبل التنازلات طورت بالتعاون مع كواترو جي إم بي إتش فكانت النتيجة محرك من فئة ض01 عشر اسطوانات لا يعرف التهاون في الأداء وهو معزز بغطاء مصنوع من الألمنيوم لأسفل جسم المحرك تم الأخذ بعين الاعتبار بناء محرك قوي صلب قادر على تحمل ضغط القيادة الرياضية تماماً كما هو الحال مع سيارات السباق.بالرغم من أن المحرك غير مزود بشاحن هواء (توربو) إلا أنه قادر على توليد قوة عالية تبلغ 525 حصاناً عند دوران المحرك بسرعة 8000 دورة بالدقيقة علماً أن سرعة دوران المحرك القصوى تصل إلى حدود الـ 8700 دورة بالدقيقة في حين يبلغ عزم المحرك الذي يتمتع بتقنية الحقن المباشر للوقود 530 نيوتن متر عند دورانه بسرعة 6500 دورة بالدقيقة.هذا يعني أن هناك 9 .100 حصان لكل لتر من سعة المحرك وكل حصان مسؤول عن تحريك 3 .3 كلغ من وزن السيارة.وتترجم هذه الحقائق إلى أزمنة متمايزة لتسارع أودي الجديدة إذ كل ما تحتاجه هذه السيارة الرياضية العالية الأداء للوصول إلى سرعة 100كلم/س انطلاقاً من حالة الثبات سوى 1 .4 ثوان و7 .12 ثانية للوصول من 0-200 كلم/س أما السرعة القصوى فهي 313 كلم/س مع الطراز المزود بعلبة تروس يدوية من 6 نسب. وكلما ازدادت السيارة في تسارعها ارتفع هدير المحرك أكثر معبراً عن عصبية محرك الـ ض01 بصوت ولا أروع.الحقن المباشرمن بين أسرار تلك التأدية العالية هي فعالية نظام الحقن المباشر للوقود. كمية الضغط المسؤولة عن هذه التأدية المتمايزة تصل إلى حدود الـ 5 .12:1 الأمر الذي يساهم في توفير استجابة عالية للمحرك مع توفير كبير في استهلاك الوقود. إذ تستهلك السيارة المزودة بعلبة تروس يدوية ما معدله 9 .14 لترا لكل 100 كلم مقطوعة (أي 79 .15 ميلاً بالغالون حسب المقاييس الأميركية)..فخامة المقصورةتعكس المقصورة الداخلية لأودي المكشوفة ذات المقعدين آر 8 سبايدر معاني الجمال والتألق والفخامة الرياضية لسيارة عالية الأداء ذات مقعدين وهي توفر رحابة كبيرة للسائق والراكب المرافق.تضم التجهيزات القياسية المجبولة بأفضل وأجود أنواع المواد وأدق التشطيبات على عجلة قيادة متعددة الأنظمة ونظام معلومات السائق التي تشتمل بدورها على مؤقت اللفات (جهاز خاص باحتساب توقيت اللفات المسجلة للسائق خلال القيادة على الحلبات مثلاً).أما مفاتيح التحكم ومقبض علبة التروس فهي مزدانة بحلقة حمراء اللون في حين يطغى الألمنيوم على الدواسات وعتلات تعشيق السرعات مع علبة تروس آر ترونيكحجرة التخزين الخلفية على ثلاثة أقسام واحدة منها تحتوي على مبدل الأقراص المدمجة أما صندوق الأمتعة في الجهة الأمامية فيستوعب 100 لتر من الحقائب.حزام الامانزودت السيارة قياسياً بحزام أمان هو الأول من نوعه في العالم مزود بنظام مكبر الصوت مرتبط بنظام التحدث بالهاتف دون استخدام اليدين الأمر الذي يسمح للسائق في التحدث عبر الهاتف دون تشتيت تركيزه عن الطريق حتى وإن كان السقف مفتوحاً. تجدر الإشارة هنا إلى أن نظام مكبر الصوت يتألف من ثلاث مكبرات للصوت مثبتة على حزام الأمان ورابع مثبت على الزجاج الأمامي&gt;دبي- «البيان»

مزودة بمحرك في 10 بقوة 525 حصاناً وبسعر يبدأ من 148 ألف دولار

أودي تطرح السيارة (آر 8 سبايدر) في المنطقة

094063.jpg

تعتبر جيب غراند شيروكي SRT8 معشوقة الشباب الإماراتي، كونها أول سيارة سزش رباعية الدفع، فهي أسرع وأقوى سيارة جيب تم ابتكارها حتى الآن، وهو الأمر الذي ظهر جلياً خلال التجربة التي أجريناها أخيرا.وكون SRT8 تحقق قدرات مدهشة وأداء متفوقاً على الطرق وفي جميع الأحوال؛ فهي تستمر في جذب قلوب الشباب إليها، كما أن سعرها مقبول مقارنة مع مثيلاتها الألمانية، وخدمة الضمان لدى وكلاء جيب في الدولة لمدة خمس سنوات يجعلها أكثر تميزياً للاقتناء، إضافة إلى صوتها المميز.ويساعد نظام الدفع الرباعي الذي تم تطويره خصيصاً لهذه المركبة على انطلاق السيارة من الصفر إلى 100 كيلومتر بالساعة في أقل من خمس ثوان، أي أسرع من السيارة بورش كايين توربو وبي أم دبليو X5 ما تصل شيروكي إلى سرعة 160 كلم في ساعة في مدى منخفض بأقل من 19 ثانية، وفي عملية الفرملة من 100إلى 0 كيلومتر بالساعة تحتاج ما يقرب من 38 متراً للتوقف التام.وخلال التجربة أدركنا أن جيب غراند شيروكي SRT8 تحقق أداءً متكاملاً وقيادة متفوقة وتحكماً استثنائياً ونظام مكابح على اعلى مستوى عالمي وتجهيزات بالمقصورة مستوحاة من عالم السباقات وتعزيزات وظيفية بالشكل الخارجي تهدف إلى تحسين الأداء. فوائد إيروديناميكية لا تبدو الشقة الأمامية رائعة على نحو مدهش، لكنها تحقق فوائد إيروديناميكية حيث تؤدي إلى تقليل الرفع والجر، في الوقت الذي تساعد فيه على تدفق ما يكفي من الهواء لتبريد محرك الهيمي سعة 1, 6 لترات. كما تساعد الشقة الأمامية على زيادة تبريد نظام المكابح من خلال أنابيب هواء مدمجة في الشقة. وتشتمل الشقة الخلفية على فتحة كبيرة بالوسط لاستيعاب ماسورتي عادم قطر كل ماسورة أربع بوصات. وينتج عن تمديدات المواسير تعزيز وظيفي آخر يتمثل في خلق قوة لدفع السيارة إلى أسفل.وتشتمل مقصورة جيب غراند شيروكي SRT8 على كابينة مستوحاة من عالم السباقات ممهورة بتوقيع سزش. وتعزز المقاعد المستوحاة من عالم السباقات عنصر المتانة كما يحقق النسيج المشدود الراحة للركاب ويحافظ على وضعياتهم في ظل ظروف القيادة الحماسية.والمقصورة يغلب عليها اللون الرمادي الداكن، أما المقاعد فمشغولة بخياطة بارزة في حين تغطى عجلة القيادة بجلد فريد مصمم من منطلق روح SRT. وتشتمل التجهيزات الأخرى على عداد لقياس السرعة يصل إلى 180 ميلاً (300 كيلومتر في الساعة) وتاكومتر وعداد لقياس درجة الحرارة وجميعها مؤطرة بلون أزرق فريد، جنباً إلى جنب مع مركز إلكتروني لمعلومات السيارة (EVIC) حصري لعلامة SRT يشتمل على صفحات للأداء .ناقل حركة ابتكر مهندسو أول مركبة سزش ذات دفع رباعي مستمر، وذلك من خلال استحداث علبة جديدة لناقل الحركة. واستخدموا النصف الأمامي لعلبة ناقل حركة لسيارة جيب، التي اختيرت لقدرتها وخفة وزنها، وزاوجوها بالنصف الخلفي من علبة تتحمل بشكل أكبر الأعمال الشاقة، والتي أختيرت لمتانتها وقدرتها على استيعاب مكونات نظام دفع رباعي مستمر طوال الوقت.وفي ظل ظروف القيادة العادية، يوجه ما يتراوح بين خمسة الى عشرة في المئة من عزم الدوران إلى العجلات الأمامية، ولكن يمكن توجيه بقية العزم الكبير لمحرك هيمي HEMI - V8 سعة 1, 6 لترات للأمام عندما يتطلب الأمر المزيد من قوة الجر أو الثبات. ويتم إرسال ما تبقى من عزم الدوران عبر كامة دوارة ذات قوة احتمال عالية إلى محور خلفي يبلغ 44 دانا.ويتم تزويد القوة الحصانية وعزم الدوران إلى نظام دفع رباعي سزش فريد هو نسخة تم توليفها خصيصاً من محرك هيمي بسعة 1, 6 لترات، والذي تم تطويره عن طريق إضافة المزيد من الإزاحة، وزيادة نسبة الانضغاط وإعادة تصميم رؤوس الاسطوانات، وأنظمة الشفط والطرد لتحسين التدفق وزيادة سرعة المحرك (مقارنة مع محرك هيمي 7, 5 لترات).إرسال الطاقةيتم إرسال الطاقة التي يولدها محرك هيمي عن طريق محول خاص لعزم الدوران إلى ناقل حركة أوتوماتيكي من خمس سرعات مطور وفقاً لتكنولوجيا سزش مع عصا أوتوماتيكية معايرة حسب اختيار السائق، والتي توفر خياراً بين النقل الأوتوماتيكي أو اليدوي.توظف تركيبة شاسيه جيب غراند شيروكي SRT8 مخمدات موالفة وفقاً لتكنولوجيا SRT وقضبان فريدة ومعدلات نوابض تم ضبطها خصيصاً وبطانات نظام التعليق. وأعيد تصميم مفاصل نظام التعليق الأمامي لاستيعاب أنظمة المكابح والتوجيه عالية الأداء.وينخفض ارتفاع جيب غراند شيروكي SRT8 موديل 2009 عند القيادة بمعدل بوصة واحدة مقارنة مع جيب غراند شيروكي، مما يقلل من إيرودينامية السحب، وكذلك مركز الثقل، ويسهم في ثبات السيارة وتعزيز شكلها القوي. ويشتمل نظام الكبح في جيب غراند شيروكي SRT8 على مشابك مكابح من أربعة مكابس قامت بتطويرها شركة برومود ومطلية باللون الأحمر. وتعمل هذه المشابك مع مراوح تهوية أمامية قياس 360 ملم 32 ملم ومراوح تهوية خلفية قياس 350 مم 28 مم.دبي- راشد دبدوب

نتائج البحث عن: مكابح أوتوماتيكية